网上看到一篇介绍比亚迪F3的文章的其中一段，和楼主分享下：
底盘调校
如果说造型设计、做工质量等方面可以学习外国品牌，那么底盘设计、操控和机械调校方面就显厂家真功夫，因为这些项目除了要有较强设计能力以外，还必要经过长时间测试和优化设计过程。F3的车身尺寸达到4533X1705X1490mm，轴距达到2600mm，是花冠、凯越这一级别，在带来宽阔内部空间的同时，麻烦之处是要处理好这样一个“大家伙”的操控性实在要费点功夫，这远比处理一般的小车要复杂，所以国内几款自主品牌的同级车操控都一般。
从济南到泰山脚下的泰安，山路延绵几十公里，弯多路窄伴随着突然的上下坡，是考验底盘功夫的路线。一般底盘调校不好的车往往在这种弯中会出现严重的推头，底盘不好而悬挂又偏硬的在过弯时会不停的弹跳，走弯线路不稳定又不舒适，而悬挂偏软的又会倾侧严重。想不到F3却能从容面对，它的方向助力适中，转向指向准确，原配的佳通轮胎抓地力不错，以致每次弯前急打方向，车辆都能保持合理的姿态通过，不足之处是在大直路加速时，当前悬挂稍遇到不平路面，会出现多余的不规则的连续左右轻微弹跳。总的来说F3的底盘表现非常平衡，操控水平甚至高出要价比它贵得多的不少韩国车，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为拖曳臂附扭转梁式，都是这一级别轿车的最常见设计，看来出色的表现除了有F3扎实的车身帮助外，最主要是来自于调校功夫，厂家在这方面肯定已经做了不少认真的测试。
比亚迪F3匹配的三菱4G18引擎是非常成熟的动力，同级的东南菱帅、哈飞赛豹也装备，4G18最大输出100马力，最大扭力134N.m，并不算十分出色，但胜在可靠和省油，用在“国民车”上就最合适不过。比亚迪把4G18与F3底盘配合得非常出色，加上表现不错的5速手动档（F3暂未能提供自动档型号），试驾的时候车上载员三人，无论是直线冲剌还是挑战盘旋上升的山路，F3动力表现都可圈可点，同样是一贯平衡实用的风格。
2007-1-25 22:12:37
Design 『编辑』