寒风的暖意——天津一汽丰田花冠COROLLA ---汽车点评网(www.xche.com.cn)—

一汽丰田　国产花冠　

　　《轿车情报》杂志

寒风的暖意——天津一汽丰田花冠COROLLA
　　每次的新车测试不外乎外观、装备、舒适性、操控性……最后当然是价格。2004年有很多的国产车型将进行改款，而更多的新车型将下线、上市。
　　还没有过完农历新年，我们就北上去认识天津一汽丰田即将在国内上市的丰田·花冠。从1966年丰田推出第一代开始到现在的第九代，花冠已经在16个国家和地区生产，到2003年底全球已经累计销售2800万辆以上，而中国成为第17个生产地。凭借着创造汽车界全球累计销量吉尼斯纪录的荣耀，不知天津一汽丰田的花冠能带给我们什么？

　　北京的二月阳光依然明媚，但是刺骨的寒风也让人有些消受不起。一个毫无争议的理由，我可以一个人悠然地坐在车内享受着阳光和暖气。由于条件的限制，我们只能在不算大的场地内进行测试，不过这样的安排倒让我可以更加气定神闲地去感受着花冠除了暖气之外的一切。一圈又一圈、十分钟、二十分钟、一个小时…驾驶着花冠，体会着花冠，脑海中联想到的居然是：舒适和安逸。可能人在越来越繁忙的生活中，各种的压力之下就是需要这样的感觉或者说在追求着。人们通过很多的方式去释放压力，而汽车在生活中和人相处的时间越来越长，渐渐汽车从一个工具变成了一个让人可依*着的场所。而此时和我在一起的花冠正在绐我营造着这样的一种氛围。或许和车打交道的时间太久了，也许您不一定有这样的感受。车不可能和你对话，但你可以去感觉它、享受它……
　　花冠在一个年轻化的外形之下，行驶在车流中依然会吸引住您的眼球。在丰田以佳美为主导的这个系列沿续中，都使用了同样风格的设计。如果说在佳美上体现的还不够完美的话，在花冠4530X1705X 1490mm的尺寸比例下年轻化的设计就体现得淋漓尽致了。
　　在车内，花冠巧妙地使用了暖色调的深浅杏色搭配，虽然中控台上大面积的仿桃木饰板有些“扎眼”，但是整体的感觉要比灰色的搭配来得更加惬意。车内线条也少了日系车的复杂，弧线加曲面的设计清爽而细致，厂方如果在塑料件材质上再提高些会得到更高的分数。

　　在装备方面．花冠也进一步全面化：GPS、全自动空调、前后防撞雷达警示……在空间上花冠应付5人乘坐是绰绰有余，除了后排中间乘员的舒适度因地台的关系有些不足，必竟这样的满座率机会不多。更多的配置和必需的配置一直是个矛盾的东西，我一直认为桃木饰件多余，真皮座椅不一定舒服，但是市场需要这些。就象我们的资深记者徐姐说的：这是一种取向，市场才是决定一切的要素。我们作为媒体要做的是让读者、消费者了解你看到的、感觉到的。
　　花冠使用直列四缸顶置双凸轮轴(DOHC)电子喷射VVT-i发动机(VVT—i是Variable Valve Timing—intelligent的缩写，是一种可随转速、负载可变化气门开启度的技术装置)，1794mL排气量之下的最大功率为100kW／6000r／min，最大扭矩171Nm／4200r/min，达到10．0：1的压缩比使得花冠的动力可使用范围从1000r/min以上持续达到6000r/min才开始出现扭矩的衰退，基本上在任何区域的转速都可以让人开得轻松加自然。全铝的发动机、轻量化的曲轴轴承，也使得发动机噪音有了很大地降低。Super ECT变速器调校地非常中性，总感觉和这款充满激情的VVT—i发动机有些不合拍，在急加速时的反应有些迟缓。在试车后的讨论中，天津一汽丰田的技术人员也坦言这是一个比较难取舍的选择，他们也是基于中国目前的驾驶习惯调查做出的调整。
　　我们回来后从与英国同事的沟通中了解到，欧洲的花冠并没有这样的感觉，不过他们那里主要是1497mL排量的发动机为主。看来还是取向的问题，之后的文字可能更加能说明这个。
　　花冠是一辆操控乐趣少，但驾驶舒适的车，这或许就是花冠的特点。悬架的调校并不算特别“软”，高速时可以提供不错的支撑力。但是在高速入弯时很容易出现转向不足，俗称“推头”现象。这种推头虽然是在可控制的范围内扩大转向的弧度，并不带有危险性。但是从驾驶操控性来说就没有什么感觉可言了。车重比例的差别，造成车头太重，使得轮胎不能承受过大的g力，也许是原因之一吧。
　　花冠的主动安全性方面是采用前后盘式制动器，ABS十EBD制动力分配系统。被动安全方面：获得J—NCAP撞击测试最高等级的GOA车身、双安全气囊、预紧限力式安全带……
　　在这个冬日花冠给我更多的感受是一种无压力的舒适感觉，花冠绝对是一辆好车，但当然也没有完美的车。或许这就是我的欲望，在花冠提供了一份温暖之后，我可能要求得太多了。