讨论“赛拉图缸头异响”+个人意见 ---汽车点评网(www.xche.com.cn)—

东风悦达.起亚　赛拉图　

　　

首先，开这帖子的目的不是吵架，大家仅仅是讨论而已，并且我发表一下自己半专业的非官方言论（车子玩例如6、7年了，从2轮到3轮到4轮，汽车的专业太深，目前为止，应该也没谁敢说自己是全才的专家，偶也如此，当年也开过二轮馆维修+改装，虽然机械方面是相通的）但还是只能属于是个刚入门的半专业人士而已，大家可以驳斥我的任何言论~只是希望别吵架！

其次，论坛里的关于“发动机异响”的帖子也存在许久了，这里4S的人也不少，也没人敢去碰这个烫手的山芋，偶也是今天下午有客户说在坛子里有这么个帖子，大家希望我发表下言论，我才看到的...[惭愧惭愧...]为了不辜负众望，这个地雷我来踩吧~

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引用他人帖子内的
“入正题：发动机异响的事情已经得到4S和厂家的证实，证实1，4S受过KIA专业培训的高工亲口告诉我，只要是赛拉图，不管哪年哪批的，没有不响的，都响，这个响说的是发动机异响。证实2，异响的原因，是因为发动机内部四个活塞的活塞尾裙，土话说就是活塞的下半部分存在着设计上的缺陷，当冷车启动时，活塞的下半部分与汽缸壁间隙过大，导致活塞在上下运动中尾部与汽缸壁发生碰撞从而产生“丁零当啷”的敲缸声音，正象有的同学说过一样，这个声音现在被证实的确是敲缸的声音。其实早在06款上市不久厂家就发现这个问题，并且现在为了解决这个问题已经研制出一款全新的塞拉图发动机的活塞，并且已经在全国一些地区的4S开始提供更换活塞来解决丁零当啷敲缸的声音的问题，我所在城市的4S已经到了这样的一套四个活塞，4S的意思是他们的试乘试驾车已经出现该问题，他们的这套活塞要先给自己的试驾车换上，如果问题解决了，就给我们提出问题的用户换，我朋友的车已经做了第一个换活塞的预约，这当然也是免费的。”

论点1：所谓的高工，不知道大家是否有去看此帖的原始版本，就是在XCAR的那个版本，说高工是在4S里只判断问题而从不自己动手修的，这里，偶倒要说说了，汽车行当，经历过的品牌也不少了，大大小小的品牌，还没有哪家公司会有这种类型的“高工”。在4S里，售后部里，除了售后经理、前台接待、仓库管理不干活光动嘴巴外，剩下的，都需要干活的！售后工程师，干多少活，和他这个月拿多少钱是挂钩的！当然，我们也不排除帖子里说的这种真正意义上的高级工程师，光判断问题而不干活，不管什么问题，只要他一摸一看一开，就能判断了的存在，这种高工，在BENZ BMW 宾利里，都是屈指可数的岗位，在KIA 4S，基本99.9999%是不会让你碰到的，很简单，光靠开家KIA 4S，是付不起这么高的薪水的！当年在“幼狮”，曾经存在过一位7X高龄的高工，那是真正意义上的高手，但是他很多时候还是得自己动手的...即使帖子内说的这家4S有此等高手，也早被高档品牌的4S挖走了...现在的维修，大家不用看的很神圣，现在修车，不比当年，现在其实说白了，就是换件而已，这个坏了，换！那个坏了，换！仅此而已，早个15、20年，马路上的汽车不像现在这样睁开眼就看到的时候，那才叫修车，没配件，自己造，现在呢？...

论点2，关于所说的什么活塞下部设计问题，这个属于比较搞笑了，首先，赛拉图的G4ED的机器，并不是什么全新研发的发动机，他只是在原千里马的G4ED的机器上，改进了一下而已，G4ED属于一款比较成熟的机器了，1.6的千里马，用的就是G4ED，和06款赛拉图的区别在于变速箱的齿比上的区别而已，千里马上市至今快5年了，市场上销售了也有20万部了，还没有听说过什么活塞问题引起的这个那个的不好，外省的出租车市场里，跑了17、8万，20万公里的千里马多了去了，还没接到什么因为活塞设计问题引起的什么敲缸啊，拉缸啊问题的反馈！G4ED的机器，是由沈阳航天新光集团有限公司组装的（网址http://www.ht-xinguang.com/index.htm）为KIA做配套也做了好多年了，即使有所谓的敲缸问题产生，也早在千里马年代就解决了，也轮不到赛拉图啊~再说了，KIA和HY的备件配套，是由MOBIS直接提供的，KIA也好，HY也好，没资格自行采购的，更不会发生所有的某个批次有问题，某个批次无问题这种情况发生！

再者，所谓的的什么KIA出了新的替代型的活塞，帖子作者的朋友是什么第一个换活塞的预约用户，那真的属于放屁了，为这个问题，偶特地求证过我们公司的售后经理和厂方的售后本部长，问上去，都是比较惊异的看着我，有这事？怎么我们都不知道啊...

大家可以看下上面的这张图，了解一下裙部是哪里~如果裙部和缸壁发生摩擦，首先发生的，不是异响，而是拉缸，而且，发出的声音，也不是丁零当啷的声音，而是非常有节奏的声音，也不会是什么开多少多少KM没事，但是后期肯定会有事情发生云云了，如果裙部和缸壁发生碰擦，那势必整个活塞不是个圆柱体，而是倾斜了，既然倾斜了，那头部一样会碰，头部被磨损，那你的压缩比早就变低了，大家开了N万N万公里的TT，有发现动力降低吗？

网上看到现在，包括有客户来绅协找我，把车特地放到完全冷却后再启动给我听，得到的结果都是，这不是敲缸，只是气门声音而已，来过中春路的都知道，绅协的NISSAN 4S店，和KIA在一个大院里的，不说TIIDA这种国产车，连原装进口的FUGA、CIMA，都有气门的答答声，和赛拉图比，只是大点和小点而已，冷车启动，特别是冬天，经过一夜的静态安置，机油都回归到了油底壳里，要靠机油泵一点点的把机油泵上来循环润滑，冷车启动的一刹那，位于发动机最上方的气门，肯定是最后一个得到机油润滑的，当然会有机械运动的声音产生了...所以，这点声音，不用去当回事，你买的是烧汽油的汽车，不是电瓶车，只要烧汽油，有进压爆排过程的，肯定是有声音的！

最后，给大家看一个机油润滑循环的讲解图吧

当发动机工作时，（如图1）机油泵11经固定式集滤器14从油底壳中吸取机油，这样可以防止较大的机械杂质进入到机油泵内。被机油泵压出的机油分成两路：大部分的机油，经机油粗滤器（全流纸质滤清器）9滤清稍大的机械杂质后流入纵向的主油道4，执行润滑任务。另有一小部分机油（约10%-15%）经进油限压阀15流入机油细滤器（离心式机油滤清器）16内滤清较细的机械杂质和胶质，氧化物等后流回油底壳。由此可知，机油细滤器与机油粗滤器及主油道是并联的。这是因为细滤器的阻力较大，如果与主油道串联，则难以保证主油道的畅通，并使发动机消耗于驱动机油泵的功率增大。所以采取并联的方式，虽然每次经细滤器过滤的油量较少，但是机油经过不断地循环流动仍可取得良好的滤清效果的，实践表明一般汽车每行驶五十公里左右。全部机油能通过细滤器一次。
若机油泵出油压力低于一定值（本例中为0.1Mpa即1公斤力）则机油细滤器进油限压阀15不开启，以保证压力全部进入主油道。进入主油道4的机油，通过上曲轴箱中的七条并联的横向油道5分别润滑主轴颈和凸轮轴轴颈。机油还通过曲轴的斜向油道，从主轴颈处流向连杆轴颈。（曲轴销）同时也经凸轮轴的第二、第四颈处，经两个上油道2通向摇臂支座。润滑摇臂轴，推杆球头和气门端部。第三条横向油道还通向机油泵传动轴3。可见以上这些磨擦表面都能得到压力润滑。还有一部分机油，由第一条横向油道通过喷油嘴6喷射出来，以润滑正时齿轮副。
此外第一、二横向油道之间还有油管从主油道接出通过空气压缩机曲轴中心的油道，润滑空压机的连杆轴颈后，由加油管流回到油底壳中，（这一条油路在图上未画出）。在主油道中还装有机油压力传感器和油压过低信号器，并通过导线分别与驾驶室中的机油压力表和机油压力过低警报灯连接，借以测量油压，并显示润滑系的工作状态。
当连杆大头上对着凸轮轴一侧的小孔与曲轴的连杆轴颈上的油道孔口相通时，机油即由此小孔喷向凸轮表面，气缸壁及活塞等处。润滑推杆球头和气门端的机油顺推杆表面流下到环形挺柱内，再由挺柱下部的油孔流出与飞溅到活塞内部的机油，溅落在连杆小头的切槽内，借以润滑活塞。
若机油粗滤器被杂质严重淤塞，将使整个油路不能畅通。因此在机油泵与主油道之间，与粗滤器并联设置一个旁通阀8。当粗滤器进油和出油道中的压力差到0.15-0.18Mpa（1.5-1.8公斤力）时，旁通阀即被推开，使机油不经过粗滤器滤清而直接进入主油道，以保证对发动机各部分的有效润滑。
如果润滑系中油压过高（例如在冷车起动特别是冬天）时，机油粘度大，就可能出现油压过高现象，则将增加发动机功率损失。为此在机油泵端盖内设置柱塞式限压阀12。当机油泵出油压力超过0.6Mpa（6公斤力）时，作用在阀上的机油总压力将超过限压阀弹簧的预紧力。顶开柱塞阀而使一部分机油流回到机油泵的进油口，在机油泵内进行小循环。大部分的车都把限压阀装在机油泵的出油道到粗滤器之间的位置上当压力超出额定的压力时部分的机油就会直接通过此阀回到油底壳。其实此阀在正常行车时是处于时开时关的状态的。一般情况下，怠速时是关闭的，高速时开启的。