中级新贵--对比福克斯颐达标致307 花冠---汽车点评网(www.xche.com.cn)—

长安福特　福克斯　

　　舒适性日系车较突出

　　舒适性方面向来是日本车的强项。欧洲车在舒适性方面已经开始追赶日本车，但由于操控性还是第一诉求，所谓鱼与熊掌不可兼得，日本车输了操控性，却赢了舒适性。

　　日本车在舒适性之强可以在颐达这一中级车身上可以看出。颐达座椅皮质比较柔软，不像是这一级别车型应该拥有的。颐达的前座椅包裹性还是比较强的。虽然过弯时侧倾较大，但是身体还是在控制之内，不至于让人太过慌乱。颐达为了保证宽裕的后排腿部空间，因而在后悬挂的选择上采用了节省空间的带稳定杆扭力梁式后悬挂，借助稳定杆和带有拉伸阻尼弹簧的减震器，底盘能够在高速行驶中提供较好的稳定性和舒适性，即使遇到路面上有大的起伏，车轮的弹动也是柔和而有韧性的。

　　在城市道路中出现的小型减速带与轻微的坑洼路面上，扭力梁式的悬挂系统能迅速地把振动控制在最小化，从而保证一定的驾乘舒适性。但是，到了比较长距离的坏路路面，偏硬的悬挂对快速、细碎的振动过滤得还不是很彻底，舒适性也打了一定的折扣。

　　花冠的座椅，可以说是最接近家庭车的，淡黄色设计舒适而温馨。皮质手感在四部车中也非常突出。花冠的悬挂，还是偏软的设定，这对舒适性有正面帮助，以日常的驾驶方式行走可以获得舒服的乘坐感受，车身稳定性佳，路面的凹凸起伏被抚平或者最大程度的柔化。

　　如果激烈操控的话，以较高车速过弯时前排座位的乘客侧倾感并不觉大，但对于后排的乘客来说，很容易就左摇右摆了。与欧洲的竞争对手相比较，花冠操控的灵敏度仍然稍逊一筹，表现为路感没有那么直接清晰，开起来没有那种强烈的抓地感，高速过弯轮胎容易响胎。不过，花冠的底盘还是十分扎实，高速过弯即使出现侧倾，底盘仍然尽力地支撑住车身，让人十分安心。

　　标致307是以操控著称的，但是在舒适性也狠下了功夫。307的坐姿较高，坐起来相对有高高在上感觉。另外307在隔音也做得不错。除了上面在一般高速下只有细小的风噪、在城乡间路面上只有低沉的路噪外，其对发动机噪音的隔绝更堪称高效，我们发现，从车外听307的1.6升发动机噪音并不小，但一坐进车内便不感觉到嘈杂了。307全车共有10块玻璃，包括左右后视镜固定的小三角玻璃和后角窗玻璃。2.0的全黑色真皮和铝板装饰，反而显得更简单明了，或许是因为玻璃大使得车厢光线明亮，所以即使全黑的内饰也不让人觉得局促。

　　至于福克斯呢，其硬朗的悬挂和刚性的车身已决定了其舒适性是不如日本车。其配备了195／65R15的舒适型轮胎，与运动和舒适兼顾的减震器配合能够很好地熨平坏路和长波路，只有遇到井盖或路面的缝隙时才会使乘客有所感觉。而行驶在碎石路上时，车内的噪声增大。在高速路上，噪声则主要来自于B柱的风噪。前排座椅有足够的腰部支撑，驾驶员座椅多向可调。座椅的皮质手感也较好。

动力表现各有千秋

　　在动力的初段，福克斯的加速真的谈不上迅猛，机器在调校时有意避免了那种突然的动力爆发，动力是缓缓释放出来的。动力非常线性，甚至你在加大油门时，转速针不会瞬间拉高。基本上在3000转是一个分界线，动力因3000转以后长进很大，加速表现相当轻快。发动机在3000转起，就逐渐有比较动感的声音显现，很明显这是福克斯的工程师刻意调校出来的。一点也不杂，完全附合福克斯的运动特性。在120km／h以上，福克斯依然保持着强劲的动力。

　　当然，福克斯还是考虑到了在大多数情况下，车主都会在都市中穿梭，3000转以下，坐在内厢，发动机是绝不会吵的，力量也足够享受轻快之意。偶尔热血上涌时，电子油门反应非常迅猛，有田径运动员一般的爆发力。

　　标致307采用2.0升发动机配Tiptronic手自动一体变速箱，这个组合简直和毕加索2.0自动挡的完全一样，不同之处在于，307的变速箱控制面板上多了雪地模式按键，而毕加索能自动识别路面附着情况切入雪地模式。这套动力组合总体表现趋于舒适，在自动模式下，变速箱跳挡轻盈流畅，运动模式能发挥出一些运动潜质，在最能发挥操控性的手动模式下，各挡转速都可拉高到接近6500rpm才升档保护，绝大多数人都不会用到这一极限，但如果转速较高时再用手动降挡，变速箱在照顾舒适的同时也为了自我保护，低挡结合过程非常平滑，甚至有一些拖沓不够干脆，这也不难理解，舒适平顺是自动档307的目标，要追求更为直接的动力操控，那还是开真正收放自如的2.0手动挡吧。

　　不管在什么模式下，低速急加油的油门迟滞现象都相当明显。低速扭矩偏低的调校本来就让动力输出很难做到瞬间迸发，在自动变速箱上电子油门更不擅长此道。因此超车时要注意，车速和转速都要留有余地才好。

　　花冠用的是全球闻名的VVT-i发动机，与之搭配的是一台4速自动变速器，齿比设计比较合理，换挡顿挫很轻微，动力传递比较顺畅。这套动力总成的配合默契程度十分突出，油门响应很好，发动机转速提升十分迅速，踩下油门踏板，很快就可以接近红线，从起步加速，一直到整个中低转速区间动力表现都比较活跃。但是高转速时，如到达4000转时，这款发动机的声线却不是十分悦耳。或许高转速真不是日本发动机的强项，在市区以中低转速，省油轻快前行才是日本发动机的强项。

　　颐达发动机作为世界上首款采用真圆内径加工技术的量产发动机，颐达在功率、扭矩以及油耗方面都是非常出色的。真圆内径技术原来只用于赛车或者改装车等小批量发动机上，颐达采用了这项技术的全新HRl6DE全铝合金发动机，功率和扭矩分别达到了109马力和153牛·米，这样的数据绝对算得上优秀。

　　只要把转速控制在3000转以内车辆都是非常安静的，可一旦超过这个转速，发动机的声音立刻涌入驾驶室，还好这个声音比较清脆如同发动机出色的数据一样，颐达的动力表现不错，前面说到，动力表现非常活泼，与四挡变速配合默契，动力响应非常快。紧急超车时如果你非要猛踩油门，颐达不会让你失望，不太强烈的推背感会让你在舒适惬意的同时感到一丝另类的满足。它的动力只是在做极限动作时稍显不足，除这以外总体表现比较活跃。

四款发动机对比

　　在动力的初段，福克斯的加速真的谈不上迅猛，动力非常线性，甚至你在加大油门时，转速针不会瞬间拉高。基本上在3000转是一个分界线，动力因3000转以后长进很大，加速表现相当轻快。发动机在3000转起，就逐渐有比较动感的声音显现，很明显这是福克斯的工程师刻意调校出来的。

　　花冠用的是全球闻名的VVT-i发动机，这套动力总成的配合默契程度十分突出但是高转速时，如到达4000转时，这款发动机的声线却不是十分悦耳。或许高转速真不是日本发动机的强项，在市区以中低转速，省油轻快前行才是日本发动机的强项。

　　标致307发动机最明显之处是它的高转速运转平顺性，即使转速过了6000rpm，直到超越红线区域截油之前，发动机的音质都与三、四千转时没有太大区别，极其顺滑流畅，而由于转速拉高相对轻松，提速畅顺，不觉得“绵”。

　　颐达发动机作为世界上首款采用真圆内径加工技术的量产发动机，颐达在功率、扭矩以及油耗方面都是非常出色的。真圆内径技术原来只用于赛车或者改装车等小批量发动机上，颐达采用了这项技术的全新HRl6DE全铝合金发动机，功率和扭矩分别达到了109马力和153牛·米，这样的数据绝对算得上优秀。

福克斯操控攻守平衡　

福克斯方向感愈快愈惊喜

　　在所试四款车中，只有福克斯是手动挡的。也好，只有手动挡才能充分考验出其真实功力。慢速地适应一下车子，离合的力度不轻不重，行程不是很短很直接那种，偏向舒适.变速箱挡杆比较靠前位置，但操控起来没什么不适。挡杆卡位清晰，行程很短，很有跑车的风格。铝制的挡杆头，手感十分好。

　　方向在低速时感觉有点轻，路感不算很清晰，但是这个想法很快被打破。在车速上到40公里时速时，方向就变得越来越沉稳，路感也清晰很多。当车速越来越快时，在弯中感觉福克斯完全不像是一款前驱车，方向非常敏锐，转向直接而犀利，没有大多数前驱车那种车头惰性比较大的感觉。应该说这跟福克斯悬挂和车身的刚度有着直接关系。福克斯的悬挂是相当硬朗，不论弯道是急还是缓，福克斯车身的侧倾的变化还是十分顺畅，支撑力十足，这对于车辆重心的掌握有相当的帮助。而且福克斯车架的主体结构还采用了激光焊接，与上代相比还采用了高肩线的设计方式，无疑车架也比上代要坚硬许多。随便一个弯道，只要一摆方向，坐在车内就感觉到车身刚度十足。所以福克斯在弯中车身会紧随方向的指引，没有丝毫的迟缓。

　　307过弯感最好

　　操控仍是标致307的卖点。虽然高挑的车身给人的印象似乎是过弯会打折扣，但事实上307的过弯仍是十分出色，表现出十分出色的灵活特性。以标准的60公里时速杀入急弯，感觉307切线很准确，悬挂的支撑很到位，在整个弯中路感都十分强烈，让驾驶者准确地咬准每一寸土地。绝对令人有信心以更高的车速入弯。

　　307的方向在四部车中是最沉实的，但对于我来说，这种沉实感是最合适的。在弯中它给我最大的信心，让我知道我能到哪一步。对于变速箱，还是不得不说一下，在降挡加速时还是有慢半拍的感觉。在弯中如果转速掉了下来，要加油出弯恐怕就要输于其它车了。所以在弯中如何保持高转速是307攻弯的关键。幸好307是手自一体的变速箱，但是手自一体的手挡也毕竟没有那么直接。所以要发挥307的底盘和悬挂功力，还是选择手动挡最好。

　　花冠重在均衡

　　花冠总体来说是一款很均衡的车，方向虽轻但路感尚可，侧倾有些大但轮胎能死死抓住地面，车架也颇扎实，只是重心不是那么稳定。在急弯中回正有些摆振需要留意。在刹车方面，花冠的头段是既快又猛，辅助系统的精度还是够高，但是在后段却不是那么结实。悬架还是偏于软性，但在底盘设定时操控方面所占比重也并未忽视，整体感觉趋于中性，再加上车身重心较高，所以在高速过弯和做绕桩动作时车身侧倾比较明显。但丰田要做的是均衡，所以在操控方面的要求它也要同时考虑到。

　　花冠的前悬架是比较常用的麦弗逊式，后悬架则是日本车较少采用而在欧洲车中比较普遍的拖曳臂式，从而使它又带有一定的操控乐趣。从方向盘到底盘的配合，使它在应付激烈操作时表现出了一定的能力。虽比不了那些特别强调运动感的车型那么凶猛，但一般情况也都应付得来。能做到这样的平衡也很不容易了。

　　颐达变速箱表现出色

　　颐达的变速箱让人惊喜，反应十分灵敏，令其动力十分活泼，几乎有随心所欲的感觉。发动机与四挡的自动变速箱的匹配让我十分满意。以正常方式行车，变速器甚至在不到3000转就换挡，没有任何的动力衔接问题，换挡过程路感顺滑而流畅。在地板油时，颐达发动机响应十分迅速，在踩下油门一瞬间，变速器就已经降挡，转速一下飞升至4000转以上，因换挡而引起的动力落差微乎其微，与配置无级变速器的车辆没什么两样。反映在急弯，如果慢下来再加油出弯，动力在脚下真的呼之即来，让人惊喜。

　　需要赞一下颐达的制动性能。虽然采用的是通风碟后鼓式的制动，但制动效果十分强大。制动踏板的力量渐进而线性。紧急制动时，在急刹辅助系统的帮助下，制动力量迅速而猛烈，强大的轮胎制动力至今让我记忆深刻。颐达让我不够满意的是它的方向。虽然方向十分轻盈，但电子化味道太浓。开起来是很轻松的，真的是一个指头都能拨动。但是路感太模糊，几乎可以说是没有。对于喜欢攻弯的人来说，这个方向真的让人不知车子在弯中去到什么地方了。在弯中，颐达的侧倾还是比较大，转向不足稍有发生。或许颐达这款车就是让人在城市中轻松起步，愉快驾驶的，而不是在弯中寻求太多极限。

变速箱

　　福克斯变速箱挡杆比较靠前位置，但操控起来没什么不适。挡杆卡位清晰，行程很短，很有跑车的风格。铝制的挡杆头，手感十分好。对动力的响应十分紧凑，可以榨尽福克斯底盘的功力。在变速箱与发动机的配合下，力量也足够享受轻快之意。偶尔热血上涌时，电子油门反应非常迅猛，有田径运动员一般的爆发力。

　　标致307在降挡加速时还是有慢半拍的感觉。在弯中如果转速掉了下来，要加油出弯恐怕就要输于其它车了。所以在弯中如何保持高转速是307攻弯的关键。幸好307是手自一体的变速箱，但是手自一体的手挡也毕竟没有那么直接。所以要发挥307的底盘和悬挂功力，还是选择手动挡最好。

　　花冠变速箱齿比设计比较合理，换挡顿挫很轻微，动力传递比较顺畅。这套动力总成的配合默契程度十分突出，油门响应很好，发动机转速提升十分迅速，踩下油门踏板，很快就可以接近红线，从起步加速，一直到整个中低转速区间动力表现都比较活跃。

　　颐达的变速箱让人惊喜，反应十分灵敏，令其动力十分活泼，几乎有随心所欲的感觉。发动机与四挡的自动变速箱的匹配让我十分满意。以正常方式行车，变速器甚至在不到3000转就换挡，没有任何的动力衔接问题，换挡过程路感顺滑而流畅。

　　先说颐达，首它的外形我们已可以看出日产公司与雷诺合作以后所发生的变化。颐达在外形设计上已带有明显的欧洲车的影子。在这款车上，我们可以找到无数雷诺梅甘娜的身影。虽然雷诺的车型还没有在中国国产，但颐达已先期带来雷诺的设计之风。较高的车身以及较直的车身线条实际上都在昭示着一种信息。颐达要在这样一部小车中营造大车的空间感。

　　颐达空间远胜对手

　　进入车内，一些细节的设计开始会让人觉得很不合理。比如它的座椅是紧贴车门的。紧贴的程度是你甚至无法将手插进座椅与门的接合部。这种设计会让人在开始觉得颇不适应。它的作用则是为中间腾出了类似MPV的空间，让你觉得十分疏朗。一反常规的是，颐达将座椅和后背的调节掣放在右手边。初初的确有些不习惯，但很快就适应了。

　　颐达诉求的即是它的内部空间，让我们先看看它的空间设计有何独到之处？从前面看，颐达仅手套箱就分上下两层，车顶设有抗震软面眼镜盒，前后排扶手、车门内侧、排挡杆前部等设有多处杯架和储物格，使用起来非常方便。没有仔细算过，但据资料说，它的前座的储物处竟有29处之多。夸不夸张了点？

　　颐达2600毫米的轴距与凯越相当，但有效室内长度(从脚踏板位置到后座椅臀部位置)达到了1836毫米，与日产进口中国的顶级豪华车西玛相近，其含义就是：当驾驶者身高在180厘米左右时，同样身高的后排乘员以放松姿态乘坐，其膝部距离前座椅靠背应该还会有至少10厘米左右的富裕。在相近级别的车型中我们还未见识过如此充裕的腿部空间(后座腿部空间653毫米)。同时，肩部和头部空间也都相当宽裕。颐达另一印象深刻的地方是座椅的舒适度，其尺寸与天籁相仿。驾驶座的支持度与包覆性极佳，由于座椅位置提升之故，前排的视野非常开阔，A柱三角窗的设计进一步强化了这种感受。对一般家庭轿车来说，后排的阔绰程度十分重要，同时，车主还会关注行李厢的尺寸。颐达有号称同级别车型中最宽敞的行李厢空间(467升)，其高配车型上的6／4可分折叠后排座椅能够将后排空间与行李厢贯通，令物品的取放变得轻松自如。

　　回过头了再看，显然其它三部车在空间方面并没有明显的诉求点。福克斯与标致307的空间感觉都属一般。后座仅算够用，实在没有颐达那样的奢侈感。试着在颐达的后座坐一会后，会觉得其它三款车都要挤一些。显然这只是一种错觉。实话讲，其它三款车的后座实际上比起宝来的后座还是要阔绰一些的。

　　内饰工艺颐达更显豪华

　　平心而论，就我个人的喜好来说，福克斯的内饰设计是最合我心水的。整体的黑色、灰色搭配主调，包括硬朗的设计风格，都在彰显着其性能车的特色。我们拿到的这款是深圳刚刚到货的最低配置手动挡车型，在工艺方面如果与其它几款车做比较会很不公平，毕竟其它几款车都是自动挡高配置车型。但这款低配置的福克斯同样给了我很多惊喜，先是说到它的波棍。这是在十多万元车型上少见的精致做工。无论是皮革还是金属头都相当有质感，握着时手感一流。至于它的操控感觉，在后文还会细细表来，但在外表上已征服我心。

　　空调出风口是几个椭圆形，简单而不简单，与厢内的风格非常和谐，在硬朗的风格中融入了更多的变化。毕竟是低配置版本，中控台的设备不算高级，但相当实用，用料、材质都算不错，而且设计非常就手，实用。

　　说到做工，还得再谈回颐达，在这方面，相信颐达的工艺是最讨买家欢心的。三幅式方向盘带有金属装饰，加上一流的皮革工艺，已先入为主的让你认可这款车的制造工艺。前中控台的色调以米色为主，桃木装饰的颜色与主调色配合极为恰当。看起来大方舒适。而且做工相当精致，直追20万以上的中高级车的制造水准。中控台的按键布局紧凑合理，整体感很强。整体内饰的做工都显得相当精细，用料、颜色搭配都相当讲究，很有高级车的感觉。

　　法国车的内饰一度不是我喜欢的类型，相信法国人在这方面都有向日本设计师拜师的必要。谈到307的内饰，材质尚算不错，方向盘的手感也不错，但桃木与内饰色彩的搭配就来得比颐达生硬很多，看起来很不协调，也缺少档次。中控台的按键比较就手，使用起来还算方便，但大小差别太大，配搭比较零乱。几部分的形状也不规则，缺乏整体的美感。

　　坐在花冠的驾驶室内，你会觉得如坐进佳美车中。这款花冠的内饰实在有着太明显的丰田特质，大量的使用桃木元素，包括方向盘上的桃木装饰以及仪表台的大面积的桃木使用。对于喜欢桃木的买家来说，这是投其所好，但对于不喜欢桃木的人来说，大量的桃木装饰就很难让人容忍。

　　实际上，除了桃木的应用，花冠的按键布局还是比较合理的，使用也很方便。内部的装饰材质也算不错。如果内饰设计再能精致些就更好了。