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大众 Touareg(途锐) 
创新的TDI柴油科技让VW近几年有着丰硕成果，因油价不断攀升而大幅增加的消费者钱包的负担与压力，每到加油时刻便令人心情郁闷，即便连高收入的白领阶级都受不了，也促使TDI柴油引擎成为一帖解闷良方。但VW对此似乎仍不感满足，继前两个月的Touareg V6 TDI之后，再次导入占该车系全球销量达50%以上的入门款R5 TDI。
环保与新替代能源的议题在90年代末期便开始引起广泛讨论，全球各大车厂也预期今日会有油价高涨的问题，纷纷展开新一代动力源的研究与开发，也因此陆续出现燃料电池、天然气、液态氢与其它多种革新的动力架构。至于可立即改善油耗与废气排放的做法上，欧日车厂在当年各有不同的观点，欧系车厂选择可立竿见影的柴油引擎，而日系车厂则是走向难度较高的油电复合动力车（Hybrid）。
聪明的读者们可能会建议，如果把柴油引擎与Hybrid油电车结合，将可创造最高的环保与经济效益，但实际上拥有这些技术的车厂在开发过程中已投入大量研发经费，且视对方为主要竞争对手，在这样的商业考虑下，要让这些欧日车厂携手合作？短期内的可能性很低。从现今的市场态势来看，Hybrid油电车虽在形象方面较为环保、先进，但也有制作成本较高的缺点，因此目前仍以柴油引擎较占优势。
VW自1982年将涡轮增压与柴油引擎结合后，大幅强化其工作效率，随后并在1991年推出首具TDI缸内直喷涡轮柴油引擎，如今最新一代的TDI供油技术已为第三代作品。除了传承省油、耐用与高扭力输出的特点外，甚至还结合V6、V8甚至是V10多汽缸引擎在排气量与运转质量方面的优势，使其呈现的性能甚至可超越汽油引擎。以先前所试驾的Touareg及Phaeton V6 TDI为例，其强劲动力加上V6引擎的高运转质量，在多种不同特性的道路试驾过程中，表现就如同4.2升V8汽油引擎，让人对柴油引擎的印象完全改观。
发动引擎时可从运转声响察觉出这是一具柴油引擎，但在上路后不到5分钟便忘记它是一部配置R5 TDI的Touareg。这款首度引进的Touareg R5 TDI采用一具2.5升直五柴油引擎，在欧陆市场的销量甚至占该车系的75%，由此可知其重要性。上路前稍微打量一番，外观及内装架构仍维持相同水平，让人可轻易上手，上路后只要不打开车窗，柴油引擎在怠速时所发出的「答、答、答」声响并不会传入车内，宁静的车舱与舒适座椅无论在市区或滨海公路游走，均营造出优雅的行车环境，让人几乎忘了它是柴油引擎的Touareg R5 TDI；建议售价仅229.8万元，直接进逼日系LSUV的势力范围。
这款R5 TDI虽属该车系的入门级距，但精湛的行车表现却超乎预期。这具直五柴油涡轮引擎的排气量虽仅有2.5升，且进排气机构仍为传统的单凸轮轴双气门架构，但配上最新的VTG可变几何涡轮，在2000rpm的低转速即可提供40.8kgm最大扭力，已达到4.2 V8汽油引擎的水平，原厂0～100km/h加速仅12.9秒、极速达179km/h。
实际上这具引擎的主要基础架构仍来自V10缸的5.0升TDI，取其单排的汽缸架构而成为入门R5 TDI引擎，因此与V10 TDI同样采用独特铸造技术所制作的轻量化全铝合金汽缸体。由于引擎重量负载大幅减轻，R5 TDI的车体总重比V6 TDI减少108公斤而仅2.2吨，即便最大马力输出只有174匹，且原厂公布的性能数字并不突出，但高达40.8kgm的峰值扭力加上六速Tiptronic手自排，实际行车表现依然有着高水平演出。其油门轻踩的动力反应与回馈非常直接，转速攀升的运转精致度与V6引擎相较毫不逊色。
在滨海公路上，40.8kgm的强劲扭力快速推动Touareg前进，趁着道路笔直且路上车辆不多，油门到底让变速箱Kick-Down加速，转速遂灵敏地往红线区快速移动。在4000rpm以上的高转速时（4400rpm红线区），这具直五引擎依旧平顺且感受不到任何震动，车速一下子即跨越120km/h，此刻车身依旧稳定，轮胎及方向盘回馈的循迹性亦让人信心十足。排入S档再试一次，油门的控制反应与速度更快，以一具2.5升的柴油引擎来说，能有如此能量输出实在超乎想象。
重达2.2吨的身躯并无法让它在驾驶乐趣方面有杰出表现，但这部LSUV所提供的配备虽称不上奢华却面面俱到。除了比V6 TDI缺少主动转向氙气头灯、电动天窗与动力辅助尾门外，其它的舒适与安全项目皆有相同水平，并没有因车价差异而出现不同待遇，依然具备高水平质感，R5 TDI让我们对Touareg的观点完全改变。
看见Touareg R5 TDI如此丰富的配备与性能，不禁让人觉得那些花三、四百万元去买其它欧系LSUV的人是不是笨了些，因为这具柴油引擎的精采演出与229.8万元的合理售价，甚至可能改变两百万元级距的LSUV市场生态。虽然配备上可能仍无法与日系LSUV相抗衡，但以其德系血统与柴油引擎的高省油效能，极可能吸引部分日系车主投入Touareg怀抱，使原本趋于平淡的销售表现燃起生机，VW这波攻势将打破国内LSUV级距欧日分明的态势，日系品牌得小心了！
VW Touareg R5 TDI
引擎型式 L5 OHV 10V＋Turbo
排气量 2460c.c.
缸径×冲程 81.0×95.5mm
压缩比 18.0:1
最大马力 174hp/3500rpm
最大扭力 40.8kgm/2000rpm
前悬吊系統 双A臂
后悬吊系統 双A臂
电子辅助 ESP/EDL
轮胎规格 235/65/17
传动方式 AWD
变速系统 六速手自排
Gear Ratio
1st 4.150
2nd 2.370
3rd 1.560
4th 1.160
5th 0.860
6th 0.690
终传比 4.556
刹車系统 前308mm/后314mm碟＋ABS
长/宽/高 4754/1928/1726mm
轴距 2855mm
轮距 前1655/后1670mm
車重 2209kg
0～100km/h 12.9秒
极速 179km/h
售价（万元） 229.8
2007-1-9 10:21:39
爱车如名 『编辑』