2005款宝马3系VS2006款奥迪A4---汽车点评网(www.xche.com.cn)—

华晨宝马　华晨宝马3系列　

　　之前国内盛传全新奥迪A4及宝马3系车型都在未来较短时间内与国内消费都见面。不管传闻是真是假，职责所在，《车王》十分有必要将两者的无间厮杀提前上演。孰优孰劣？是否真的只有宝马才能打败宝马呢？

政治危机、金融风暴让汽车产业在某个时间陷入了举步维艰的地步。人们对于汽车的感情投入也开始变得淡漠，吝啬。在某种程度上，汽车再度成为了载人从A点到B点的单一交通工具。而宝马对于新世纪汽车设计的完美诠释似乎又重新给汽车披回了绚烂的外衣。一向保守的德国人开始蠢蠢欲动，尽管奥迪Nuvolari概念车在10年前便概括了奥迪今后设计的方向，但却一直不敢贸然行动。在目睹了宝马的成功转型后，意大利天才设计师瓦尔特·德西尔瓦带领奥迪初步完成了全新系列车款的基因改造工程。全新奥迪A4(车型代号：B7)系列车型正是在这样的背景下应运而生，并抢先在新3系(车型代号：E90)之前在巴黎车展亮相。

　　宝马3系(E90)

从新3系的官方资料泄露的那一刻，全世界的宝马拥护者都屏住了呼吸。迫于媒体及消费者等外界压力，宝马在去年10月26日于官方网站中首次公布了新3系的最终图片，这比预先的计划整整早了3年。当然有人猜测这也许根本是Chris Bangle及宝马宣传新3系的特殊运作方式。

　　但不管怎样，新3系的整体造型已经是相对保守的，甚至惊觉Chris Bangle向来强调个人风格的锐利车侧腰线及后车顶上方的鱼鳍都没有出现在新3系上。是的，Chris Bangle选择了折中，原因很明白。毕竟3系多年来一直是宝马产品阵营的中坚分子，在2003年3系甚至占宝马全球销售总量60％以上。面对强力竞争对手如奔驰C-Class或A4的威胁，新一代3系能否继承已有的荣耀变得尤其重要。现在不管如何，新3系并没有如想象中的夸张，这迎合了全球大部分消费者的期待，细看新3系，我们能轻而易举从C柱附近找到上代3系的影子。维持马多年来的四圆灯设计，加上与新5系列相同的四圈“天使眼”光环，视觉效果相当雅致。更重要的是在老远的地方，我们看见新3系便会联想到宝马非常传统纯正的特征。而让人稍感意外的是尾部的多角型尾灯，以极不协调的视觉呈现表露，这依然是Ch『is Bangle的性格派作品。

　　奥迪A4(B7)

　　全新奥迪A4旅行版车系于今年巴黎车展发表上市，源自于Nuvolarie quattro概念车的设计俨然已经成为奥迪车系新的家族特色。这也是继奥迪A8 W1 2、A6、A3 Sponback之后，又一款采用了一体式格栅设计的车型，A4看起来前卫之余更显气派大方。

由于新款水箱罩设计一路从引擎盖向下延伸至前保险杠，凡引擎盖、头灯组、前保险杠、前叶子板等外围组件均经过重新设计，至于头灯组则进化成相当特殊的圆润化变形虫造型，脱离以往略显保守的模样。另外，车尾也是新A4的另一个改造重点，以往的包角式尾灯组已不见了，取而代之的是相当另类的话筒式设计，这样的改变足以让一向沉稳有加的奥迪时刻传递着E世纪的时尚气息。

是的，从外观上来看，新A4似乎只是一款中度改款车型，外观的改变集中在车头、车尾等造型线条。而实际上奥迪一直强调新A4是一款“全新车型”，车型代号也从B6改为B7，整体外观线条或许和B6车型改变不大，主要原因可能是B6的线条设计颇获市场好评的缘故。况且诸如3系及A4这样的车型都是各自品牌的销售主力军，过分强调品牌个性并不是理智的事情。

现行3系列所使用的S54系列直列六缸引擎，多年来一直将最佳引擎奖杯抱在怀中不肯舍弃。而E90系列搭载的引擎自然以此为基础，进气歧管和排气系统均进一步优化改良。在达成马力微涨之后采取了高科技化的偷轻工程，以此来提升引擎的容积效率。曲轴箱、曲轴轴承与气缸上盖采用了重量比铝合金更轻且钢性高的镁合金材质，最终引擎本体重量比现行的M54830引擎要减少30％。在电子系统方面，除延续Bi—VANOS双可变气门正时控制系统，首次应用于宝马7系列的Valvetronic可变气门扬程控制系统(取代了传统的节流阀)亦在E90车系得到7，应用。这套装置可大幅改善油门反应和汽油的燃烧效率，使得最大马力输出增加27匹，最高速度亦达到惊人的250公里／小时，并且这个结果是出于安全考量而作的电子限速，更是为了迎合呼声日高的环保要求。

而让3系的忠实车迷最为兴奋的是六速手动变速箱将作为新3系的标准配置，而六速自动及五速手动变速箱供则列为选装配置。而这也将成为宝马3系继续引领中高级运动型轿车的最有利证明。

奥迪独步全球的FSI缸内直喷科技引擎设计，不仅将马力提升至极致，并有效降低油耗达8％—15％，提供高马力彳氐油耗的绝佳性能，并成为奥迪连续称霸勒芒24小时耐力赛的独家秘密武器。

有这么神奇吗?而FSI又到底是么技术?所谓FSl意指直接燃油喷注供技术，除了有效降低油耗达8％—1 5外，更旨在提供绝佳的容积效率。连三年称霸勒芒24小时赛车耐力赛的奥R8赛车所应用的正是FSI直喷科技引驾这款FSl 3.2引擎拥有255匹的最大动输出，结合Mutitronic CVT无级六速手动一体变速箱和极顺滑的动力传输，踏下油门的一刻，经由肾上腺激素转而来的驾驶快感便如同绵密的动力输一样不停歇。低速扭力非常强劲，这是奥迪一贯的特色。油门响应程度亦超乎想象的灵敏，动力输出完全掌握足部轻微的收放动作。

　　操控

　　宝马5系装备VS奥迪S4组件

“世界在变，一切都在变，宝马3系也在变。而唯一不会更改的是宝马对于极致性能的完美演绎。如果说宝马的性能也在变，那是说宝马的性能变得更强悍了。”驾驶乐趣向来是宝马最具号召力的地方，对于新3系列自然也不例外。借由重心点位于前轮轴之后的引擎与变速箱配置结构设计，车身前后重量的分配达到50：50的完美比例，达成了宝马一贯的操控本色。

悬挂结构方面，仍延续了上一代3系的前麦花臣式独立悬挂，并导入重新设计的铝合金下支臂，而且悬挂结构总成亦大部分采用铝合金材质，如此一来，除了降低路面冲击所产生的震动噪音之外，还有更为舒适的乘坐感受。

另外，宝马亦将原本仅出现在新5系及新6系的AFS主动转向系统列为新3系选用的配备，除了借由方向机转向比例可随着车速而自动调整，甚至还能与DSC PIus车身稳定控制系统联机，万一发生转向过度的情况，DSC PIus可借由AFS系统的转向比例控制而让车辆恢复既定的行车路线。这是AFS主动式转向系统颇具革命性的地方。

在新3系靠拢5系的时候，新A4的步伐也紧随着新A6快步前进。奥迪A4的操控灵敏精准度深受性能车迷认可。但比起双B(奔驰＆宝马)，底盘的整体表现便似乎略有不足。不过，这已经成为过去。全新奥迪B7系列车型的底盘经过重新调整后，行车表现明显略高一筹。前后加大尺寸避震器组的设计，已是媲美于新A6同等级的设定，且后梯形连杆等结构亦拿S4性能版本修改，并增加多项新辅助组件，以提升更为细致的路面回馈。另外，轴距虽未有变动，但前后轮距均有扩充，从而转化为更优异的减震性能，而同时弯道的极限能力亦是有了非常显著的进步。

引擎重量较重加上前驱设定；对3。2FSI的操控还是造成了一定的影口向，高速过弯时，转向不足状况较为明显，但整体循迹性与过弯极限表现尚可。在过于激进的驾驶情况下，若发生转向不足，收油便可让重心重移至车头、增加前轮循迹性，从而化解恼人的推头状况。另外特别值得一提的是当激烈过弯时，quattro四轮驱动系统会适事宜的降低前轮扭力、增加后轮输出，刻意使车辆产生转向过度，以此来提升更为纯粹的驾驶乐趣。

　　配置

　　宝马330i

　　由于全新1系列取代了原有的宝马入门车款，新3系的产品定位已稍有不同。新3系的车舱内部整体容积已经接近上一代5系的水准，大幅改善现行旧款后座腿部空间不足的缺点。

　　除了优化的安全带系统，乘员安全系统标准装备了多达6个安全气囊。作为3系的旗舰车型，330i配置双氙气大灯并带转弯随动控制功能，可以在转弯时让大灯随之移动。另外新3系的全系列都把低压安全轮胎列为标准配置，即便在爆胎的情况下，依然可以在不超过80公里/小时的时速连续行驶150公里。

　　内饰方面，中控台上的液晶屏幕与i-Drive系统、引擎启动按钮激活系统，以及中控台方便的按钮配置，都显得相当细致。同时后排座椅充分体现了生活实用原则，包括了分离式椅背，可轻松放置三组高尔夫球具的460公升行李厢空间，中扶手后方还精巧地设计了一个极易拆卸的隐藏置物盒，可随时卸下来连通后座与行李厢，在不影响后座两位乘客的前提下，还能载运超长物！当然，独立的后座出风口，双电源插座、内嵌儿童安全椅扣环等，都是让新3系在优越的操控性能与个性化造型之余，同时兼具成为一部实用的家庭轿车的贴心设计。

　　奥迪A4 3.2 FSI

　　新奥迪A4的配置基准也极力向A6看齐。五个座椅都配备了三点式安全带和保护头枕，前排座椅更是配备了主动安全保护头枕，能够有效减缓车身后部遭到撞击对乘客造成的伤害。选用了德国BOSE的数字化视频6碟DVD影音系统，有卫星导航和提供各类信息的功能，还能直接欣赏MP3格式的音乐，并从A8、A6身上移植了MMI多媒体控制系统，配以6.5寸的液晶彩色屏幕，使新款A4在娱乐系统上有了很大的提升。太阳能天窗在熄火后仍能供应汽车的通风系统的电源，确保车内保持合适的温度。

　　车厢内也有多项全新的设计，如方向盘及安全气囊面板采用了一体式设计，车门窗台采用了铝制内饰，这是新款奥迪A4所有车型上的标准配置。整个驾驶区域布置吸取了飞机驾驶舱的布局，使全部功能都在驾驶员的控制范围内。仪表盘初次使用白色背景灯使得仪表上的数据更易读，而贴合人手和力度的内外门把设计，更显示了奥迪在人体工学设计上的功力。在座椅的设计上新A4采用了更宽阔的腿部空间，并为驾驶员座椅提供了电动腰部支持，座椅也更加具有包容性，更有跑车风范，保证乘员都能有舒适的乘坐感受，即使长途行驶也不会感到不适。

　　只有宝马才能打败宝马

　　如果你在google里搜索Chris Bangle，你会惊奇的发现高居点击排行榜榜首的居然是这封集体签名要求“解雇Chris Bangle(Stop Chris Bangle Petition)”的请愿书。而截止到2005年3月22日，数据统计共有11862人对此表示支持。我们并不清楚这封请愿书到底是在什么时候发布的，但自从Chris Bangle加盟并主导宝马的设计团队，且在2002年推出宝马全新7系(E65)后，便彻底颠覆了人们对传统宝马风格的审盼。正当Chris Bangle满怀抱负对宝马进行大刀阔斧的基因改造工程时，一场反Chris Bangle设计美学的革命风暴也随之而来。

　　后续的Z4、新5系列、新6系列、X3及1系列的陆续推出，正当我们以为所有的人都已经开始接受新宝马的设计理念时，状况在新3系即将诞生时又再度恶劣！因为那群始终迷恋宝马旧日情怀的忠实车迷无法想象，或许无法接受一款极具叛逆精神的新3系。从1975年第一代E213系开始，历经第二代E30，第三代E36到现行的第四代E46，第一代车型都延续着前一代车款的特点与家庭风貌，并且始终如一的传承着宝马的内敛特质，他们在感情上已经习惯宝马是这样的一款车子，并且它现在没有什么不好。

　　假如一切的发展都在千篇一律往复着守旧与传统，再美的事物也会变得暗淡，甚至惨淡收场。而基于这个意义，我宁愿选择诸如Chris Bangle这样轰轰烈烈的“叛变”。

　　Chris Bangle的使命已并非单纯去改造一款车，更多的是在重新奠定宝马新一轮的经典传承。这并非一件轻松的事情，除了车迷的“嘘”声，他的同行们也同样给予了嘲笑与不屑。是的，所有排斥新车型的人都在冷笑，看来只有宝马才能打败宝马了。这句话在2002年之前是对全球车迷对宝马至高无上的奖赏，强者无敌也大都是这个意味。而现在却被给予了另外的含义。

　　而最终是怎么样的？最终Chris Bangle并没有被解雇，并且完成了宝马全系车型的改造工程，最终宝马的市场份额并没有因为“嘘”声四起而变得一败涂地。宝马依然是宝马，任何一款新车都依然是镁光灯下的耀眼焦点。而此刻依然高居Google点击榜的“Stop Chris Bangle Petition”的请愿书也不过是宝马忠实车迷对过往风格的一种独特缅怀方式而已。