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日产 350z 
日产350Z外观图片与那些平凡角色不同，有的家伙生来就知道自己该干什么，例如日产Z系列的天职就是为跑而生，37年来Z系列的车轮一路转动，历经五代，被日产高调赞誉为“日产之魂”。如今，Z系列的第五代传人——350Z也已正式杀入了中国市场，日后它将成为日产品牌在国内的性能代表，不过面对早已布好防线的德系对手，我们还是很好奇它的本领。
日产Z系列的传奇历程
如同成功者大多都会拥有一段曲折人生一样，日产Z系列的成长之路也颇具传奇。Z系列的鼻祖是1969年的Datsun 240Z，六缸动力，后驱以及简单实用的内部设计使它成为了当时的大众跑车，随后几代产品中也不乏畅销之作，但最终第四代的300ZX还是因为理念上的偏差以及日产公司当时的经营状况，于1996年停产。此后，Z系列在其历史上留下6年的空白期，直至2002年7月，日产的明星CEO卡洛斯·戈恩才宣布了Z系列的第五代车型诞生，而经历了涅磐再生的350Z也的确为日产挣足了面子，仅用2年时间全球销量就超过了20万辆，其中美国的销量是日本的17倍。
难以抗拒的动感外形
面对众口难调的审美，即便再高明的设计者也很难做到老少通吃，但350Z正在努力接近这个苛刻的要求。首先，流线形的车身是跑车必须具有的身材，由于发动机采用的是V型结构，因此350Z的发动机舱部分没有显现出过分的修长，从驾驶舱后部就开始明显下沉的车尾，更是短小圆润，富有活力。与那些尺寸更加紧凑的双座跑车不同，350Z的车内并不压抑，特别是头部空间很出乎我们意料，车身高度虽然只有1 324 mm，比普通轿车至少要低出100 mm，但日产的设计师们却营造出非常宽裕的头部空间，从而也带来了一个不错的视野。
在日产的宣传上，350Z被定义为了纯粹的跑车，但它并没有特意选用运动型的桶式座椅，打孔的真皮座椅在形式上与豪华轿车毫无差别，不但可以电动调节，还有电加热功能，如果把它与Sparco之类的赛车座椅放在一起做个抉择的话，不知道有多少人会选后者。
身为跑车，350Z车内有着很多自己的特点，比如漂亮的无边框车窗、冷峻的纯黑色内饰，而在仪表台中上方还有3个独立的辅助仪表，它们分别用来显示行车信息、机油温度和电压，虽然装饰性大于实用性，但想必多数人还是会乐意于它们的存在。不过也有不方便的地方，比如储物空间少得可怜，甚至在副驾驶侧，你也找不到手套箱。
虽然并不追求终极性能，但350Z有着货真价实的跑车素质
如果要论跑车的素质，动力性自然是首当其冲。实际上350Z的3.5 L V6发动机我们并不陌生，这款日产的明星发动机VQ35DE同样也应用在风雅和贵士身上，而这两位也已早一步进入了中国市场。虽然日本已经废除汽车最大动力不能超过206 kW的限制，但350Z显然还是严于律己，最大功率正好为206 kW，最大扭矩363 N·m，这与风雅基本一致，但VQ35DE在350Z这里的进气系统效率更高，排气压力更低。由于瞄准的是那些不乏运动细胞的用户，因此日产首推的是6挡手动车型，短小的换挡手柄由真皮包裹着，手感极佳，操作起来也是干脆利落，与强悍动力配合，350Z仅用6.2 s即可完成0~100km/h加速。
优异的底盘表现同样也是跑车的要素之一。350Z的前后质量被精心分配为了53∶47，虽然很难直观的解释清楚平均配重的好处，但行驶时，这种平衡的主基调会在暗地里帮驾驶者稳住车身。与普通轿车相比，350Z 4 317 mm的长度只能算是小个子，但它的轴距却达到了2 650 mm，而且4个18英寸的车轮尽量扩张在车身四角，这种“四平八稳”的姿态也是平稳驾驶的基础。350Z的悬架采用了不少铝制元件，减轻质量同时，也增加了车身灵敏度，因此动态特性要比普通轿车有所提高。350Z标配的是Brembo制动器，制动钳被喷涂成了醒目的金色，再加上尺寸巨大的制动盘，这些都是让人相信350Z强大制动性能的理由。
超强的刚性是跑车的又一个素质，除了发动机舱内布置了一根抗扭稳定杆之外，350Z的行李舱内还有一根粗壮的加强梁，再加上车身大量采用了激光焊接技术，350Z因此有了一个结实的身板。
不过，350Z毕竟不是为追求终极性能而生的，因此它也需要考虑成本。由于是与风雅、天际线共用车型平台，350Z的研发和生产都节省了不少费用，但它缺乏为其量身定做的高新技术，以至于在同级对手中，350Z的1 541 kg整备质量属于“胖子”。
2007-1-1 10:56:17
爱车如名 『编辑』