我眼中的普桑---汽车点评网(www.xche.com.cn)—

上海大众　桑塔纳　

　　一个车友眼中的普桑

普桑今年推出03款车型，引来网上网下一片声讨，甚至有些网友把它提升到了国仇家恨的政治高度。

　　以我看，实在没有必要。

　　记得萨特的一句名言：存在就是合理，也不知道记得清不清楚。那么，我们来分析一下普桑在中国17年历久不衰的深层因素。

　　一、超长的生产历史和巨大的保有量
普桑生产了十多年，在全中国拥有超过150万辆的保有纪录，创造了中国汽车史的一个奇迹。久远的生产历史给用户非常强烈的信心，因为会有源源不断的零配件生产，源源不断的新增用户。巨大的保有量让配件、保养、维修等服务全国开花，可以说任何一个修理店，如果连普桑都修不了，根本就不能开张。如果换上大别克，你就是忍心让他们修，问题是他们修得了吗？

　　二、良好的口碑和超值的配置
　　普桑的代名词就是皮实、好修、加速好等等，另外普桑的配件基本上与夏利配件一个价格水平也是用户津津乐道的。还有就是，B级车的尺寸和1.8的排量只卖12万左右，这在中国的车市上应该是超值的。

　　三、中国的公务车市场
　　中国车市的一大特点就是巨大的公务车需求，因为我们的薪水是不足以购买并供养一部汽车的，因此用于公事的情况下就孕育了巨大的公务车市场，这在欧美国家是没有的。从上述分析来看，普桑符合公务车的全部标准，因此它有自己的市场细分，我们不能用家用车的标准衡量公务车。

　　四、车辆外形
　　公务车对外形的要求并不高，除去炫耀和用于礼仪接待的情况下，普桑的外形老化并不影响其内在的优势，开着车去买东西并不一定要多么耀武扬威的。美国的电信公司也有许多的公务车，包括抢险车、运输车等等，外形别提有多难看了，而且是一水儿的美国车。UPS送信车的车门是平开的，驾驶室只有一个司机座位，更是简陋无比。

　　五、成本与售价
　　我的一个老朋友在香港，记得有一次我们一起闲聊天，说到汽车的成本，这位老兄给我讲了一个故事。他的大学同学现任GM的高级副总裁，也就是VP，又一次他去底特律去玩儿，老同学招待他参观工厂，介绍车型时，特意指出GM的一款高档车和另一款中档车的制造成本相差300美元。我并不知道这300美元计算的基础是什么，我的朋友也不是搞汽车的，但是他的同学却说，车辆的价格很大一定程度上是取决于市场划分和消费者群体的。这个故事给我的触动很大，很早就有小道消息说普桑的制造成本只有6万元，现在看来，不管制造成本是多少，只要有人买，只要有这个细分市场，它的售价就不会轻易的降下来。
高档车的价格也是维系消费者虚荣的一个硬性指标。

　　因此，我个人认为普桑现象是中国特定时期的特定历史现象，而且这种现象还要在一定的历史时期存在下去，广大网友不必嗤之以鼻或是义愤填膺，不能用私家车的标准去衡量公务车。
现代社会的一个标准就是包容性，如果一个朋友要一辆可以公私兼顾、维修便宜、马力强、价格合适而且尺寸要大的话，普桑也是不错的选择。而我们也大可不必嘲笑这位朋友傻、冤大头等等，毕竟不是你买，而且也不是你开。
　　想一想我们的车市存在1.5的排量加一些华而不实设备的准紧凑型车挂一个牛头就要卖到快20万，普桑现象就为什么不能存在呢？