奥迪 奥迪 allroad
奥迪Allroad Quattro在中国属于绝对的冷门车，改装后的Allroad Quattro则更是冷之又冷，不然怎么体现个性化？而这辆个性到家的车却是一辆十足的家用车。
看到这辆车之前我们等了很长时间。Allroad Quattro算是奥迪家庭中的大腕了，而大腕级人物出场往往都会以这种方式来显示自己的重要性。从接到采访任务开始，我的心里就一直想着两件事：这款欧洲车在中国够特别，也价值不菲；既然是奥迪，必是黑色或银灰无疑。
Allroad Quattro的到来并没有像其它改装车一样用独特的排气声来引起我们的注意。而当我们闻讯扭头时，看到的却是一辆绿色的Allroad Quattro，从来没有见过的颜色。即使在非奥迪品牌的其它车上，这种绿色也是极其特别的。刚见面原想的两件事之一就已经出乎意料了，但此车在中国的少见和它不菲的价值却不会错。从外观上看，Allroad Quattro与老款A6的旅行车版本几乎没有区别（新款Allroad Quattro与新款A6的外形同样保持一致，不过刚刚在今年的日内瓦车展上亮相）——不少国人可能甚至不知道A6有旅行车版本，更不用说这么一款在国内能见度几乎为零的车了。
本是同根生
为何频频提到奥迪A6？在Q7问世之前，Allroad Quattro是被叫作奥迪A6 Allroad Quattro的，可见二者关系之密切。基于A6旅行车底盘开发的Allroad Quattro，顾名思义是被定位为一款全地形、全时四驱的车，使用全时四驱技术，搭载马力更大的发动机（2.7升双涡轮增压发动机，250ps），离地间隙比A6 Avant更大，空气悬挂具有四级可调功能，并有两种越野模式可供选择。也因为这些设计元素，Allroad Quattro曾一度被当成奥迪的SUV车型。但很显然其外形无法和SUV联系起来。
Allroad Quattro一直尴尬地存在着，处境与沃尔沃XC90出现前的有些相似。Q7的SUV形象让Allroad Quattro终于作为一种车型稳固下来。与A6长着同一张脸的Allroad Quattro却有着前者无可比拟的装备和性能，多了几分野性（当然价格也贵出一大截）。对于国内的车迷来说，Allroad Quattro的魅力还在于它在中国极低的可见度，简单的说就是：够特别。这就是此车车主花下大本钱买下它的理由。
外观 更特别
Allroad Quattro在国内不仅很少见，而且要买到它也不容易。对于这种冷门车，经销商的态度是十分保守的。另有一辆A4的车主麦先生是奥迪的忠实车迷，在买新车之前很久就已经看中Allroad Quattro，还为此专门赶到香港联系试车。
以特别为理由买车的人，一定会想方设法让自己的车变得更特别。我们看到的嫩绿色就是换车身颜色的结果，新车原来也是银灰色的——从这一点看，我们一开始的猜测也没有完全离谱。车身大包围是深圳欧速专为其量身订做的，设计中参考了A4、RS4等原厂包围的款式，模具是专门制作，国内仅此一套（Allroad Quattro国内保有量也极少）。换上RS4原厂19寸轮圈和倍耐力245/40R19超扁平轮胎，配合装上的大包围车身显得贴地感很强，如将保持原装的四级可调空气悬挂调至最低车身状态（此时车高为1526mm，奥迪A6车高1475mm），更加看不出与A6旅行车的区别。
内装 简单中见丰富
Defi涡轮压力、油温、油压表对内饰视觉贡献很大
仪表板上的显示屏居然还有中文显示
直观地说，Allroad Quattro可以算A6旅行车升高以后的版本，可如此一改装，似乎又改回去了，岂不多此一举？其实不然。首先国内的A6旅行车就少之又少，就算是也够特别；其次改装的目的是讲个性化，但并不为将人人的目光吸引过来，而只是要自己感觉好，与圈内人遇到时能会心一笑，就够了。这代表了深圳目前相当一部分发烧友的改装态度。这态度从车内也能看出来：原来内饰的桃木件被一一取下，全部用碳素纤维件代替，并且车内处处可见，很明显这是讲的一种个人感受了。享乐主义的取向也很明显。阿尔派DVD主机加上8寸歌乐LCD液晶显示器，并在前座头枕后也各装一个显示器，方便后座乘客的休闲。原装即为BOSE音响系统，不用再次升级。
动力 曲折的性能改装
2.7T发动机工作起来声音很好听，低频而雄浑，让人感到十分自信。车主曾试图加装两个HKS放气泄压阀（哇佬）。放气哇佬的作用是涡轮车在加速收油的瞬间（有时为了减速，也有时候是为了换挡），将进气系统内部分多余的增压空气排走，使进气压力保持在一定的范围之内，减低了此时涡扇所受的回顶压力，使在再次加油时有更好的动力反应。但也许是欧洲车的行车电脑过于敏感，装上之后无法判断换挡时机，原本平稳的tiptronic变速箱换挡冲击陡然增大。无奈之下只好将其改回原装。另外也试图换用BOSCH的刹车系统，可改后卡钳总是不能和刹车盘很好的分离，也只能改回原装。这样一来，全车所有的性能改装仅仅留下了一个MOCAL机油冷却器。
结论 其实是日常用车
此车购于去年六月，到今年七月一年有余，我们看到仪表盘上居然显示着三万多公里的累积里程数。可车主说因为业务繁忙，如果不是因为改装而在车库里摆了两三个月，这个数字会达到五万来公里。这是一辆日常用车，而不是我们平时所见的主要为了寻找驾驶乐趣和锻炼驾驶技术的改装车。再回过头去看那些有限的改装，似乎也确实可以证明这一点。下一步车主并没有明确的改装计划，只表示还会进行下去。其实这与欧美一些国家的改装理念很接近。这些国家汽车工业成熟，个性化、改装业也发达，大街上的汽车很多都经过了改装。但这种改装纯粹是一种个人需要，外观不一定很夸张，底盘不一定很运动，排气管不一定很响，但一定都有自己的特点而且都很适合车主个人，改装后的车作为日常用车是再普通不过的事。然而只要能真正做到这一点，不就是最好的改装吗？
BOX 奥迪Quattro技术
相信很少人会对奥迪的Quattro技术陌生。自二十多年前问世以来，Quattro技术就为奥迪赢得了许多比赛的胜利和无数荣耀。直到今天，以Quattro命名的全时四驱技术仍是奥迪的骄傲。此技术的原理和功用无须再次赘述，但有必要提一句：Quattro实际上是德国隶属于奥迪的一家改装厂，就像AMG与奔驰、STi与斯巴鲁的关系，奥迪的高性能车款S、RS系列都是出自Quattro公司之手，而Quattro技术就是该公司最出色的技术，以至于公司反倒成了幕后英雄。
改装清单
外观
银灰色换嫩绿色全身车漆
欧速大包围
RS4 19寸轮圈
动力
MOCAL机油冷却器
内装
8寸歌乐LCD液晶显示器（带后座显示）
Alpine DVD主机
碳素纤维代替桃木饰件
Defi涡轮压力、油温、油压表
底盘
倍耐力245/40R19轮胎
分数：
动力 3
外观 4
底盘 3
内装 4
完成度 3
2006-12-12 13:29:00
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