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北京现代 索纳塔 现代的新索纳塔上市快两个月了，可我在无锡的街上就看见两次，在国内的上市情况可见并不乐观。想当初03版雅阁上市时好像一夜之间就跑满了无锡的街头。
还是看看老美对新索纳塔的评价吧。在老美眼里新索纳塔可是对佳美、雅阁之流的中级车构成极大威胁的。
大家先凑合着看英文的吧。有空时再翻译。
该文发表于2005年11月6号的纽约时报电子版。
本人平常主要在工作中用到的外语是日语，英文很久不用了，有误译之处还请见谅。
2006 Hyundai Sonata: Filling the Camry’s Rearview Mirror
得益于彻底的重新设计，索纳塔的排位已经上升到了该级别的前列。.
By CHERYL JENSEN
Published: November 6, 2005
MILLERSBURG, Ohio
底特律的车厂执行官们有很多值得焦虑的事情，包括那些来自看上去好像无法阻止其进攻的日本竞争对手对美国本地车厂的严重威胁。但是又是什么使丰田、本田和日产的头脑们晚上睡不安稳呢？
排在第一位的肯定是现代，来自南韩的强劲竞争对手，每当有新车型或是换型车在美国道路上跑过都能获得销售增长的佳绩和赢得大众的视线。其最新的车型，重新设计后的2006款索纳塔可以代表该公司在过去的十年中所取得的长足进步，同时也向日本的汽车界敲响警钟-韩国人学会打进攻球了。
虽然前一代索纳塔很明显是在模仿该级别中领头的畅销车丰田的佳美和本田的雅阁，但新款已几乎可以完全在任何方面和这些领导车型竞争。他还在全车型中配置了全面的安全配置使其有别于主流中级车。
得力于现代在加利福尼亚和密西根的设计中心，该车按美国人喜好的口味进行了重新设计，V6型号在亚拉巴马州的蒙哥马利生产，而配置四缸引擎的型号在南韩生产组装。
韩国的这家公司不仅仅模仿日本人通常从底特律手中偷抢市场份额的套路，即不断稳定地提高质量和产品价值，从廉价的入门级车再不断扩展到昂贵的盈利更高的车种。他还紧随日本的领头企业将其经营业务整合到美国的产业结构中去。现代现在是轻轻咬住日本人，就像丰田等车厂长久以来紧紧咬住通用和福特不放一样。
虽然上一代索纳塔让人觉得在很多方面逊色于该级别的顶级车型，但是新型号拥有宽大的空间、更强的动力、更好的做工，已经赶上来了。其外观给人新鲜感同时又符合潮流，并不是和更昂贵的新型号的运动型雷克萨斯（Lexus） IS有几分相像这么简单。他比佳美更有驾驶乐趣，内室几乎和雅阁同样的优秀，带有各种配置和极具竞争力的价格。
当然，雅阁和佳美都已经建立起了坚实的可靠性纪录，而最新一代的索纳塔在这一方面也获得了很大的认可。
现代把安全装备作为一个大的卖点。甚至在最便宜的四缸引擎的GL版本上也配备了电子稳定控制系统来防止滑动、六安全气囊包括侧气帘防止在侧面撞击中对头部的冲击。牵引力控制、“主动”前头枕上升和前移防止在发生后部撞击中头颈部后甩受伤。
研究表明，稳定性控制能够减少至少35%的致命性单车撞击事故。曾经有几个月现代宣称自己是唯一一家在中级车上把稳定性控制系统作为全型号标准配备的。之后，本田也在其V6引擎版的2006款雅阁上配置了同样系统作为标配，但是在雅阁的4缸引擎版本上，该系统连选装都不能提供。稳定性控制系统在佳美车上不是标准配置，在基本型号上甚至是根本不提供的，在其他版本上可以选装。在新的福特Fusion 亦或是任何庞蒂亚克G6上也都是不能提供该系统的，除非是以性能取向为主的GTP型号。
像索纳塔一样，雅阁也开始把侧气帘作为标配，而佳美则提供选装。在联邦政府的正面和侧面撞击试验中索纳塔都获得了最高评级(五星)。
在其他方面，基本型GL型号也不是所谓的裸装车可以相比的，他配有电动外后视镜、空调、带CD和MP3播放器的立体声音响、后窗除雾、电动窗和锁、巡航控制、真皮方向盘、四轮蝶刹、无匙锁、防盗报警、可分拆后座。
索纳塔的两具全铝引擎都是新开发的。2.4升四缸引擎产生162马力，而3.3升V-6 额定功率达到 235 马力。2.4升引擎搭配5速手排或是4速自排，而V-6只能配备5速自排。两架自动变速器现代都称之为Shiftronic，具备手动模式，驾驶者可以用手动改变传输比，但却没有离合器。该级别中很少有车具备这种功能。基本价格从GL型号的18,495 美元到V6 LX（豪华型）的23,495美元，现代称最走量的应该是21,495美元售价的GLS V-6型号。
不管你看哪个型号，价格都要比可比配置的佳美或是雅阁来的低。如果你可以化21,500美元买车，你不可能在那些车里找到V6引擎的车。（四缸的佳美要花费20,915美元，一台四缸的雅阁起步价是20,575美元。）
福特的Fusion 搭载 V-6引擎配6速自排要价21,275美元，但再要加装其他和现代类似的安全装备，还需掏出1,285 美元，而且你仍然没法得到稳定性控制系统。
索纳塔要比佳美和雅阁稍短，但他很巧妙地营造出了充足的37.4英寸（94.996cm）后座腿部空间，比佳美稍短比雅阁稍长。很大的后备箱完全可以和佳美相比，比雅阁的大了2立方英尺。
我有幸能将三种测试车并排比较。索纳塔能很好的从中凸现出来。
这些车中雅阁是2005版的，2006版雅阁在一些方面作了修改，因为其中的一些改变会影响车的乘坐和操控性，所以我的丈夫和我就驾着索纳塔和佳美在围绕Millersburg 的周边路上（位于克里夫兰以南约一个半小时车程）逐辆测试。我们高速驾车时经过路边的粮仓上面刷着“嚼邮袋烟草”的广告词，一会儿又急刹避开在路上的腐尸上啄食的鸟类。在路上还看见阿米教徒的家庭坐着马拉的轻便马车从教堂回家的光景。还看见农场的田野里有成圈的干草堆整齐地排列着。
我们还是把注意力放到这些车上了。我们感到索纳塔的V6引擎有充足的动力，反应很敏捷，即使是转速掉到1,000 转时。在该转速区域降档的时候稍有顿挫感，但总体换档非常顺畅。总体上索纳塔感觉上要强于加美。
在Killbuck 港湾的多弯路上，索纳塔使驾驶者有人车一体的感觉。他比佳美更有驾乘运动感，对车体运动有更强的控制，方向盘也稍重感觉也更好。
当然，佳美的悬挂对路面的凹坑能更加平顺地加以缓冲，车内也更加安静。索纳塔在沿着方向柱的方向有轻微的震动，在仪表板的某处也稍有吱吱身。虽然索纳塔是全新的，但现在测试的该款佳美已接近其产品寿命周期，明年春天即将发布重新设计的新版佳美。.
在另一次驾驶四缸索纳塔的测试中，这样一款白面包型号也让人感觉完全不是那种动作迟缓的车，其加速性在市区已远远足够，在州际道路上我吃惊地发现速度表指针已经爬过了90 m.p.h. （145公里/小时）。
开回克里夫兰，有件事已经很清楚了。在不断增长的中级车领域竞争变得越发激烈了。先把物有所值放一边，问题在于，索纳塔现在是否有足够的吸引力把客户从他们的本田或是丰田的舒适屋里拉出来。
2006-12-11 23:25:33
极品辉车 『编辑』