上海通用别克 君越
走进观察，我们首先发现在驾驶员头顶上部的车身顶梁在巨大的冲击下，出现了一定程度的褶皱变形。由于车身框架发生变化，直接造成的后果就是车门被卡住。碰撞试验中心内的工作人员在手脚并用的情况下，费了一定的时间和力气才将门打开。不过从始至终没有借助工具来开门。而车门的结构已被破坏，打开后便出现下垂（其他三个门开启正常）。
据技术中心的专家介绍，在正碰试验中之所以要打开门，主要是考虑到对车内人员的营救问题，而此时如果一排有一个车门能打开，就应该算是成功的。 当然，在C-NCAP的管理规则中也对于四个车门的正常开启有着明确要求，如果有被锁死的情况也必然会影响到它的成绩。至于为什么会在车顶而不是我们通常看到的A柱发生变化，自然与车辆的设计有关。此处车体的曲力变化最为明显，褶皱也自然发生在这里。加上之前的试验，车顶出现如此明显变形的目前还不多见。当然我觉得有必要在这里强调，车身的变化只是一方面，最终的试验结果，还是要通过采集假人身上的传感器收集到的信息来做最主要参照。因此君越最终到底能得到怎么样一个分数，现在还不能随意的下结论。
接下来我们来看看车内。假人坐姿端正，并且气囊上涂料印记也很靠近中心位置。仪表台上有假人腿部在撞击时留下印痕。而对于车内A柱、转向柱、脚踏板的变形程度则需要进行测量，我们很难通过肉眼观察得出结论。大厂在产品品质的一致性上通常能够得到保证，而泛亚汽车技术中心的工作人员也表示，从目前的情况看此次君越的表现基本正常。
[ Last edited by 江河水 on 06-10-22 at 08:18 ]
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2006-11-29 4:11:14
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