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华泰现代 圣达菲 华泰现代接过老款圣达菲国内生产权，并且以17.98万的价格入市，对于中国市场来说会有多少消费者为它买单呢？那么我们可以深入分析一下华泰现代圣达菲到底具有多少购买的价值。
作为一款B级车平台（SONATA平台）上开发的SUV ，人们最关心的，往往是空间、动力，当然不能忽略的还有悬挂的舒适性。而对于圣达菲来说，它是基于现代上一代索纳塔开发的SUV ，所以从级别上讲已经属于B级车的行列。而目前中国市场在这一级别的SUV中，在理论上能跟它形成直接竞争关系的对手几乎没有，因为在城市SUV中，本田CR-V，三菱欧蓝德，现代途胜都是基于A级车平台开发的车型。
长/宽/高（mm） 4500/1820/1730
轴距（mm） 2620
前轮距（mm） 1540
后轮距（mm） 1540
最小离地间隙（mm） 207
接近角（°） 28
离去角（°） 26
整备质量（Kg） 1883
承载质量（Kg） 447
前悬挂形式 麦弗逊独立悬架
后悬挂形式 多连杆独立悬架
减振器类型 液压
前悬挂弹性元件 螺旋弹簧
车身高度可调 不可调
后悬挂弹性元件 螺旋弹簧
从车身和悬挂参数来看，圣达菲完全符合B级车的标准，不过只是韩国现代上一代B级车的标准。因为现代新一代B级的轴距尺寸已经达到了2700mm。从悬挂来看，也是照搬的上一代索纳塔的平台。前麦弗逊、后多连杆也是上一代B级车的标准配备（目前主流的B级车如雅阁，马6都配备了前双插臂独立悬挂，不过蒙迪欧还是沿用的麦弗逊）。不过与之不同的是悬挂行程被增加了许多，所以悬挂的吸震能力有所提高。从驾驶感受上来说，圣达菲的悬挂有着非常好的舒适特性。由于行程长，吸收振动的能力可与B级轿车媲美甚至要稍胜一筹，加上1883KG的整备质量，使得它的舒适性非常出色，同时也符满足了他的城市休闲、舒适性的定位诉求。不过凡事有利弊，1883KG的重量也给动力性和操控性带来负担。这个重量几乎已经完全超过了C级车的水平，甚至达到了D级车。
车型名称 整备质量
华泰现代圣达菲 1883kg
奥迪A8 3.0 1780kg
宝马730Li 1835kg
奔驰S350 1925kg
不过好在悬挂支撑性调校的不错，较重的车身并没有带来巨大的转向侧倾，高速过弯还是能够给人足够的信心。不过如此之大的整备质量给动力性和经济性带来了巨大的副作用。虽然配备了6缸发动机，但是180匹的马力根本不足以轻松带动这么重的车身前进。在V6 2.7L发动机和4速自动变速器的配合下，加速可以说毫无推背感，只是感觉速度在踏板的跟进下被悠了起来，不过整个加速过程很柔和，从头到尾都没有任何唐突的感觉。可以说舒适性在加速过程中再一次得到了体现，但动力性却损失殆尽。
功率（Kw(ps)/rpm） 132(180)/6000
最大扭矩（N·m/rpm） 247/4000
排气量（l） 2.656
缸数（个） 6
每缸气门数（个） 4
每列汽缸凸轮轴数量 双
凸轮轴位置 顶置
气缸排列形式 V型
压缩比 10
燃油供给方式 多点电喷
最高转速（rpm） 6500
增压方式 无
升功率（Kw/l） 49.698
比功率（Kw/Kg） 0.0701
缸体材料 全铝
缸盖材料 全铝
发动机厂家型号 G6BA
驱动方式 前置四驱
可变气门正时 无
可变气门行程 无
发动机特有技术 无
发动机工况图 点击查看
变速器形式 手自一体
挡杆位置 地排
挡位数（个） 5
主减速比 待查
分动器类型 全时四驱
中央差速器锁 无
前桥差速器锁 无
后桥差速器锁 无
加速时间（s） 0-100km/h->11.3
虽然厂方给出了0-100KM/H加速11.3秒的成绩，但笔者通过亲身驾驶体验认为，实际情况不可能达到11.3秒。从经验判断应该在15秒左右。看来247NM的最大扭矩，推动整个车身是显然不够的。
从工况图可以看出，最大扭矩需要在4000转时才能爆发，而且持续时间并不长，发动机大部分转速能释放的扭矩都维持在220NM左右的水平，这个输出水平跟2.4L的本田VTEC四缸发动机和2.4L的三菱MIVEC四缸发动机相比只有区区十来牛米的优势，重量又大出本田CR-V和三菱欧蓝德几百公斤，所以动力性肉就变得不足为奇了。不过好在现代6缸2.7L发动机的平顺性十分的好，而且振动噪音控制也相当出色，这个出色不仅仅只是在怠速和低转速运行时，而是体现在全转速范围内，只要不5000转以上换挡，发动机的振动和噪音是控制得非常好的，这给舒适性带来了很高的得分。由于最大扭矩爆发的转速过高，使得加速的时候自动变速器会频繁降挡，需要加速超车时，由于降挡导致发动机转速突然升高，虽然转速迅速攀升但并没有带来多大的加速感觉。而且4速自动变速器的响应速度很慢，从大油门，到降挡需要经过一段电脑的反应时间，而且换挡速度也不快，所以整个加速过程，特别是降挡超车的加速过程让人根本无法体会这是一台6缸发动机，加速体验远不及本田和三菱的四缸发动机。动力性的失望马上带来的是经济性的失望。虽然厂家给出了9L/100KM的油耗，但笔者认为远不止这个数字，虽然没有精确计算过油耗到底是多少，但从油针下降的速度已经感觉到这不是一个省油的车。特别是经常大油门加速超车时，可以毫不夸张的说，看着看着油表指针往下掉，原本还有1/4箱油，经过十几公里的大脚油门就开始亮灯了。
通过性可能是SUV的购车者比较关心的一个问题，虽然购买城市SUV的潜在用户不指望能够做多少非道路条件下的重度越野，但起码要在一定程度上感受到高离地间隙带来的“高人一等”。
长/宽/高（mm） 4500/1820/1730
轴距（mm） 2620
前轮距（mm） 1540
后轮距（mm） 1540
最小离地间隙（mm） 207
接近角（°） 28
离去角（°） 26
整备质量（Kg） 1883
承载质量（Kg） 447
前悬挂形式 麦弗逊独立悬架
后悬挂形式 多连杆独立悬架
减振器类型 液压
前悬挂弹性元件 螺旋弹簧
车身高度可调 不可调
后悬挂弹性元件 螺旋弹簧
最大爬坡度（%） 33
最大涉水深度（m） 0.5
从承载式车身和四轮独立悬挂的结构来看，要想在通过性上达到多大的突破是不可能的，因为这完全是轿车的底盘平台。不过同级别其他对手也都是这样的底盘配备，所以相比之下底盘并不是制约通过性竞争力的关键。主要拼的是四驱系统。不过加长了行程的悬挂再配备上前后225/70R16的大宽胎，以及升高了的离地间隙，只要在有道路条件下，应付绝大多数路面都不成问题。不过四驱系统并没有给它的通过性带来亮点。圣达菲的四驱采用的是粘性联轴节式的分时四驱。这套系统跟本田CR-V上采用的四驱系统相同。属于机械式的分时四驱。
其结构原理并不复杂。有四驱常识的人都知道，由于前后轮在转弯时会产生转速差，所以前后桥的动力是不能刚性链接在一起的，需要通过中央差速器来分配转速。不过这种机械粘性联轴节式的分时四驱没有配备中央差速器，而是依靠粘性联轴节来解决转向时前后车轮干涉的问题。所以圣达菲的解决办法是先从前驱动桥引出一根长长的传动轴，然后把这根传动轴跟粘性联轴节的输入轴相连，而粘性联轴节的输出轴侧与后驱动桥上的差速器相连。简单的说就是让动力通过粘性联轴节来传递。它的道理跟自动变速器上使用的液力变矩器很相似。它的输入轴与壳体相连，在壳体内侧加工了许多花键，安装了很多摩擦片；输出轴上也加工有许多花键，安装了同样的摩擦片。输入轴与输出轴的摩擦片是相互交错在一起的。在壳体里面封入了高粘度的硅油。后驱动桥就是靠这些摩擦片可硅油得到从前桥传递过来的动力的。
这种机械式的分时四驱，最大的好处就是结构简单成本低廉。不过由于依靠液力传递动力，而且需要前后转速差很大时才会有效果，所以性能非常有限。理论上能够传递给后轮的动力不会超过35%.而且响应速度很慢，不能预先的自动调整前后动力分配。这种粘性联轴节式的四轮驱动可以说是一种比较入门级的四驱。能实现的通过性能的提升也仅仅只是比两轮驱动稍微好一点而已。不过它的主要作用并不是为了实现高通过性，而是为了提高主动安全性和轮胎抓地。因为在湿滑路面加速行驶时前驱车的驱动轮容易打滑（因为加速时中心要后移，前轮负载减小，最大静摩擦力减小）。在粘性联轴节的帮助下，一旦前轮打滑，动力会被分给后轮，所以能够提高有效牵引力。而且在湿滑路面高速过弯时，由于两驱车容易因轮胎丧失抓地而失控，那么在粘性联轴节的作用下，能够把动力分担给后轮，减小失控的危险。所以它的主要目的是为了提高主动安全性而设计的。
与竞争对手相比圣达菲的四驱系统并没有多少亮点。虽然同是城市SUV的本田CR-V也是采用的这套系统，但响应速度似乎比圣达菲要快。而三菱欧蓝德，则是采用的更高级别的全时四驱配备。欧蓝德装有中央差速器，能够在EBD电子制动力自动分配的帮助下动态调节每个车轮获得的驱动力，而且可以在转向角度传感器的帮助下，预先计算出理论行的转向轨迹，并且与四个车轮的转速自动匹配，如果发现异常可以及时调整车轮的驱动力分配状况。无论是从主动安全性还是从通过性的角度来看，三菱欧蓝德的AWD都是最为优异的。
从整个级别和平台来看，华泰现代圣达菲的竞争对手应该是基于B级车平台开发的城市SUV。但在国内市场上，除了BMW X3其他的城市SUV都是基于A级车平台的产物。而BMW X3价格相差悬殊没什么可比性。从定价来看，它的竞争对手是牢牢锁住了北京现代途胜，三菱欧蓝德和本田CR-V。其实从车型级别来看，华泰现代圣达菲已经是物超所值了，因为基于A级车平台开发的途胜2.7超过20万的价格要比它的价格高出一大截。无论是从级别还是从配备来看，华泰现代圣达菲又比北京现代途胜高出一大截。笔者甚至觉得，华泰现代圣达菲入市以后，北京现代途胜2.7难道还会有人买吗？虽然圣达菲是现代公司上一代产品，但今年才推出改款的新圣达，所以与途胜属于同时代产品。
2006-11-5 10:10:12
默 『编辑』