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斯巴鲁力狮Legacy 斯巴鲁实在是很特别，它的特别甚至超过保时捷。水平对置发动机、独特的底盘及驱动结构，引以为豪的Turbo，这些都是让斯巴鲁和保时捷变得个性分明的因素。然而为了追求更大的功率表现，保时捷几乎放弃独树一帜的空气冷却系统，斯巴鲁却从来都在性能和操控之间保持着和谐，禅道的精神融合其中，珍惜着每一项专属于自己的技术，将其发挥得当，控制有佳。出于这方面的钦佩，于是本黑然放下手头另一本杂志的截稿工作，忙里偷闲也好，不务正业也好，反正斯巴鲁的车我是试定了。
可惜本次在海南岛驾驶的07款力狮与傲虎载不上Impreza的大涡轮。也好，这就有更多的注意力集中在他的细腻功夫上，我倒要看看小日本是如用活一台性能超群的自然吸气水平对置发动机的。
我确信没有用错“性能超群”这四个字。世界上没有太多的自然吸气发动机能够做到60kW以上的升功率，力狮的2.0R和3.0R这两款车却都能轻松达到。叹为观止的是2.0R，你能想像哪家国产车厂商会在一台26万元人民币的中高级车里奉上一台最大功率121kW的超强2.0发动机吗？斯巴鲁做到了，而且是以进口车的身份。
如果你已经对斯巴鲁能够把强大的动力和平顺以及低振动的发动机运行状态有机地结合表示出一声惊叹，那么接下来我们聊SI-Drive的时候你又将迎合什么样的表情？
斯巴鲁的工程师是韵律专家，他们像莫扎特那样工作，把SI-Drive系统当作交响曲一样来完成。他们宁可在I（智能）模式下削减20％的发动机扭矩来为此后S＃（超级运动）模式的激情大爆发作铺垫。当然I（智能）模式并不只做铺垫之用，该模式下的发动机在变速器控制、ECU以及可变节气门的综合控制下确保车辆在经济、平顺的状态下安静行驶。
懂得在恰当的时机抑制自己的能力，而在必要的时候爆发，这个实在是斯巴鲁的一套难能可贵的造车哲学。接下来，看看他是怎么爆发的。
在I模式和S＃模式之间还有一个S（运动）模式。这个模式下发动机将发挥100％的性能，油门响应一下子灵敏起来，发动机的转速迫不及待地往上窜，水平对置的发动机在3000r/min之上依然发音深沉。
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2006-10-5 21:26:15
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