* 变节者——购买御翔
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[楼主]
北京现代
SONATA御翔
实在是等不起骏捷了,2.0AT和1.8TAT竟然要等到年底,要知道,我已经等了一年了,是可忍孰不可忍?反正购车预算是20万大元.
御翔2.0,4月21日生产,28日购买,19万搞定,又让4S店免费做镀膜,跟主任MM戏称做面膜。行车执照5月18日,车牌号辽B**898。。总体感觉此车不错,确实是韩国汽车的新高度,只是认可的人太少,购买的人不多。
目前缺点:关闭电源后天窗也没电,不太方便;行驶时即使关闭空调,也往车里明显进风(说明书里说正常),开天窗时出风更强;怠速声音不太舒服,象柴油车。
疑问:停车时在车里研究操作天窗等按扭,突然发现发动机无法启动,急的差点给4S店打电话(车距4S店在100公里外),把档位从P挡摘到D挡再打火,OK了,怪事!!以后又发生过三次P档无法发动的事。到4S点调整了一下挡位开关搞定——纯粹的低级错误!。
心得:自动变速需要悠着点开,保持2000转时,速度逐渐提到80KM/H,再加油提速,其它的如提前减速啊、室内热气排的差不多了再开空调啊等都按规程操作。磨合期发动机最大转速没超过3000转(说明书上说不超过88KM/H),有时候性急,经常到120KM/H。
油耗:只计算过一次,正好10升/100KM,开了一会空调,有时间再仔细算一次。
处女蹭:上一小坡,比较拥挤,遇一个脚踏三轮车,双方都停下,待我前进时,他也前进,蹭到左前轮轮眉一点,关键是施工占道,他前进根本过不去,真生气:你,揍你吧,我欺负你,叫你赔吧,看你个难民样。来了几个人:算了吧,他是个半彪(半傻)。
最烂的感觉:底盘防腐做的实在差,排气管上部及附近的大面积竟然根本没做,四轮的内侧也没做好。本以为所谓的北京现代最高水准用两瓶雷朋胶找找就足够了,没想到三瓶刚够用,护板内侧喷两遍也就可以了,其它地方做细一点——自觉的国人真是在粗制滥造!好在老板是我的朋友,维修工在我的带领下工作,装甲做的非常细,把排气管和能拆下的护板都拆下来了,又用汽油清洗了一遍。
惊喜:行程2950公里,耗油280升,够可以了!希望首保后能更省。
惊喜后:越来越多。1、所谓的首保只是更换机油而已,括弧散装机油。2、市区开空调油耗接近13个。3、6500公里时在一条没有电子监视的高速路上发疯,速度160~180KM/H,感觉真爽,回家后发现左前轮内衬板有个洞,刷车后仔细检查,原来是在高速行驶中,风将内衬板吹到了轮胎上磨坏的——够软的!过几天又试了一次160KM/H,发现洞更大了,给经销商打电话,态度不错,等天气转好就去换。8月2日,经销商和BJ现代商量了一下(具体内容不详),大概的意思是其它车没遇到这种现象,如果BJ现代不答应给换,我们也没办法。我当时就火了,最后那鸟说等两三天给我答复,的,老子等!!一直等到了8月25日还没屁。4、9000公里后发现140KM/H以上车有点抖。5、6月份此车降价啦!。6、8月份此车又降价啦!!。
还有N个慢慢地叙述。
2006-9-16 12:34:27
b-rabbit
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[1楼]
你另外的 帖子不是说你的车子是2.4顶配的吗
2007-9-4 23:20:54
fzllz2007
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[2楼]
首次穿越可可西里无人区见证人类建筑奇迹青藏铁路
9月4日,星期三,可可西里唐古拉山无人区,气温零下5度-21度。
这真是一个我所经历的最为“漫长之夜”。5200米的唐古拉兵站的睡眠太让人恐惧了——一晚上都在翻来覆去中挣扎,半清醒的意识中在做着乱七八糟的梦。早上头疼欲裂,挣扎的爬起了床。大家在早餐间兴奋地讨论昨晚见到的四只黑熊,这几个家伙几乎每天都要到山下的房子附近找吃的。在喝了一点热汤之后,大家恢复了一些精神。
早上8点我们已经出现在可可西里的唐古拉山区域。天气依然在零度以下,路边的水坑里,周围都是布满了冰茬。今天藏羚羊也数次在大家视野中出现,它们当时都在我们行驶路线的100米之外,它们也会警觉地抬头观察,有时也会展示着它们优美的身姿,跳跃着跑向草原深处。从青海湖开始,我们见到的藏羚羊没有超过100只,想起10年前可可西里的护卫者一次缴获上千张羚羊皮的可怕情景,这种近乎掠夺性盗猎带来的生态影响,短时间内难以恢复。
青藏铁路是世界上平均海拔最高的铁路,有人把它誉为“天路”。通过观察发现,每天行驶在这条线路的火车每天不超过10趟,潜力还远远没有发挥。青藏铁路是单线铁路,这就意味着对向行驶的火车必须要有一列停下来等待会车。为此,青藏铁路上设置了不少小的火车站,里面都有数条线路供火车调度。青藏铁路经过的唐古拉山区数百公里的路段里,铺设地基基本上都是冻土层(永久冻土和半冻土),施工难度创造了世界水平。中铁六局的工程师介绍到:“只要发展需要,青藏铁路建成复线没有技术问题,目前青藏铁路的投资超过800亿人民币。”中国铁路的东西大动脉陇海线同样也是由一条单线铁路开始发展的。
瑞鹰SUV今天在海拔5000多米的可可西里,同样遭受到动力损失的挑战,不过它依然成为我们穿越可可西里最可靠的伙伴,带给我们是放心。晚上6点,我们到达了西藏安多县。海拔依然有4900米,又要开始了一个令人恐惧的不眠之夜。队长文凡给大家带来了一点坏消息:我们有六名队员出现了呕吐、流鼻血等严重的高山反应,当夜已经赶赴海拔3400米的拉萨治疗。明天,车队计划穿越藏北无人区——大家会不会继续出现可怕的高山反应呢?
2007-9-7 14:33:34
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[3楼]
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