本文相关车型：
一汽大众宝来试车地点 / 试车时间 2006-7
天气情况 阴 路面工况 水泥、沥青
车辆提供 / 试车人员 九霄
试驾车型 一汽大众新宝来1.8AT舒适型 市场报价 净车价：/
编辑短评 √：外形改变加入年轻元素，底盘易于操控，装配抓地力更强的轮胎。
×：发动机老、AG4自动变速箱不够平顺，加速时噪音大。
有关一汽大众新宝来的的传言实在太多，从以前的宝来A4、宝来GP、两厢宝来一直到如今的新宝来。每一条消息都引起很多消费者的关注。毕竟作为第一辆被定义为驾驶者之车的国产家用车，宝来被赋予了太多的含义，甚至一度成为改车族最爱的车型。如今一汽大众旗下JETTA三代同堂，其中捷达在04年已经经历过一次facelift，速腾则是新车上市，在上海大众都已推出劲情劲取这样后生的POLO改款之时，一汽大众对宝来进行改款似乎成为了很有必要的工作。
今天我们太平洋汽车网评测室的编辑第一时间请来了这位“焦点人物”，与之前的两厢传闻不同，新宝来仍为三厢版，那么这款介乎于劲取与速腾之间的车型有什么特色？新宝来的上市是继续将“宝来”之名发扬光大，还是代表宝来系列将走下坡路？带着种种疑问，我们走近了这款身兼重任的车型。
看惯了形形色色的谍照之后，第一次见到新宝来的实车时少了几份新鲜感。于是，我们开始注意起它的细节，与领驭、劲取的U形银色大嘴不同，新宝来虽然也拥有U型大嘴的轮廓，但颜色是与车身是同色。前大灯的造型也作出了比较大的改变，造型像是速腾与老款帕萨特车灯的结合。同时进气隔栅采用镀铬设计，令人联想到了以前的05款POLO。而在新宝来的车灯灯泡上，我们再一次见到了大众的LOGO，看来以后大众的国产车型都会采取这种设计。
侧面线条新宝来与老款并无多大不同，只是整车尺寸比老款有所增加。老款宝来的长宽高分别为4376mm、1735mm、1446mm，而新宝来的尺寸则为4383mm、1742mm、1446mm。可以看出除了高度没有增加之外，长与宽均有7mm的增加。由于长度都不足1cm，因此对整车的操控性与内部空间的影响都非常有限。
而到了尾部，新宝来则有大幅度的改变。原来类似老款帕萨特的直立型尾灯被改变为类似德国大众旗舰车型辉腾的LED尾灯设计。如果将后行李箱盖打开的话，左右两侧示宽灯的风格则令人联想到领驭。而新宝来的行李箱盖开关设计的也非常具有特色，将大众的VW LOGO巧妙地设计成开关和把手，你只要轻推这个LOGO的上半部分，后行李箱盖就会弹开，而握住下方轻轻一提，液压支杆就能将箱盖完全打开。
新宝来1.8手动档为1860kg，我们所试驾的1.8自动档则为1900kg。外形是新宝来变化最大的一个地方，在保持原有轴距2513mm不变的情况下，适当加大了车身的长度和宽度。此次改变为新宝来增加了很多年轻元素，但在整体设计的协调性上还有待提升。
和之前上海大众改款的几部车不同，进入新宝来的驾驶舱，迎面而来的仍然是老宝来的内饰。这个内饰与高尔夫、老款帕萨特、POLO的非常接近，标准的大众风格内饰令人看得有些麻木。笔者认为，虽然改变内饰会提升一定的设计成本，但变动哪怕是将三幅方向盘变为更具动感的两幅、仪表盘背光颜色做调整也能带了一些新鲜感。但可惜的是，我们看到新宝来的内饰小到一个杯托都与老宝来一模一样。
新宝来双色内饰设计中规中矩，绒布座椅包覆性较强延续了宝来一贯的风格。头枕的支撑感良好，后视镜电动调节设计方便了驾驶者。新宝来的仪表盘和老宝来一样，设计紧凑简洁，里程表为电子脉冲数字显示，中央也设有行车参考数据的多功能指示器，如果你的车所剩的汽油不多，那么这里会有“请加油！”的中文字样提示。表盘外部采用镀铬外框设计，夜间光线较为柔和。
笔者所试驾的这款新宝来为1.8自动舒适型，自动变速箱的基座经过了电镀处理，从几年前的审美角度来看这类设计较有气质，但时间久了之后难免会印满指纹。按照现在的流行趋势，可能采用类似锐志的玻璃装饰或者马自达6的钛银装饰会更好。中央控制面板采用非常标准的3-DIN设计，其中带MP3功能的车载CD以及空调控制面板各占了一DIN的空间，最上面的暂时闲置可以作为临时储物盒，车主也可以直接将车载CD换成带液晶屏的DVD或者GPS。由于采用了标准设计，新宝来在车载音响的替换上兼容性达到最佳。
带阻尼的弹出式伸缩杯架是大众轿车的传统设计，由于设计构思巧妙，因此直到现在的很多新车上依然有所保留。在驾驶员一侧的上方设有眼镜盒，天窗设计为旋钮式和速腾一样。中央扶手的高度适合长途驾驶，但驻车制动杆的操控却容易受到阻碍。
新宝来的内部空间和老款没有任何区别，作为一款A级车，宝来的内部空间并不算局促。尤其是目前低于速腾的售价，已经基本与该价位段中的欧美车型空间表现持平。前后排只要身高在一米八以下，头部空间都不会有什么问题。后排的腿部空间虽然不算狭窄，但坐进三个成年人难么就会比较挤。
新宝来拥有两种排量，分别为1.6和1.8，两款发动机的特性国内的消费者已经熟得不能再熟。笔者所试驾的1.8车型最大功率为92Kw/6000rpm，最大扭矩为170nm/3800rpm，和老款完全一致。安全配置方面，新宝来也是继承了老款宝来，除了装备有双气囊和ABS外，还有电子差速锁EDS和牵引力控制系统ASR功能，但ESP则没有被列入配置。
新宝来自动变速箱则采用了“传统”的AG4自动变速箱，这款变速箱在捷达自动版上也有采用。
虽然技术较老，但AG4变速箱也有自己的特点，它是德国大众第三代全模糊逻辑拟人化变速箱，拥有两项较为先进的技术：一是车轮传感技术，二是现代微电脑的强大运算功能。AG4变速箱正式利用了集成微电脑的管理系统对轿车行驶过程实行全方位的控制和管理，实现了发动机、变速箱、ABS系统的三联动，其模糊逻辑控制贯穿始终。在常规条件下，可以根据负荷，道路条件，驾驶者的习惯合理进行行驶模式切换，从而调整换档时机。当你进入易滑路面时，AG4变速箱会自动让ABS作好应急启动的准备，以防不测。AG4自动变速箱在电脑管理上由两套系统搜集信号，一套跟行车阻车有关，诸如上下坡、顶风、负荷等，另一套跟驾驶者习惯及车辆行驶状况有关，如车速、气门位置、发动机转速、加速度等；两系统随时组合，经电脑高速处理，可变换出无穷多个档位切换规则。
一汽大众将四速自动变速箱安装在新宝来上，可能是在出于成本考虑的前题下进一步将宝来与速腾的市场定位错开。在之后的试驾过程中，我们也证实了消费者对于新宝来的期望应该更为理性客观，毕竟从价格、配置还是性能上，它与速腾都不是一个级别。
驾驶新宝来，无论是提速还是过弯，都表现出和老款宝来相同的脾性。即使不开空调，1.8发动机的提速依然不够凌厉。大众特色的E-Gas油门踏板配合AG4变速箱表现出了和速腾完全不同的特性，速腾的Tiptronic手自一体变速箱无论是D档还是S档，只要将油门稍微踩大一些就会KICKDOWM，不断带来的高转速噪音令人烦躁。而新宝来在油门控制上就显得比较人性化，大众的电子油门分为两段，第一段踩到底后只要用力就会进一步下降到底，新宝来在调校上很好地采用了这个特性．只要你不踩到第二段，KICKDOWN就不会启动，这样可以很好地控制发动机的转速和噪音。加速过程中，四速变速箱换档时平顺性虽然不如六速，但比不少同级别的四速变速箱顿挫感要小一些。
发动机固然中规中矩，但新宝来的底盘还是值得称赞的。在进入各种弯道时，高刚性的车架能很好的抑制侧倾。而同时一汽大众终于给新宝来配上了连速腾都没有的固特异轮胎，大大改善了过往韩泰轮胎抓地力不足的问题。在经济性方面韩泰轮胎虽然有利于降低部分油耗，但抓地力与胎噪表现实在不容乐观。此次重新启用固特异之后，宝来的起步转速极限更高，在连续弯道时抓地力明显有改善、响胎极限也比以前来得更迟。相信如果固特异轮胎的采用不是个别现象的话，对消费者来说无疑是个好消息。
新宝来的驾驶表现令笔者想到了CIVIC，虽然在视觉效果上CIVIC明显占有优势。但实际驾驶起来两者却有一个共同的特性，适合跑下山路。在遭遇连续弯道或者手肘弯时，两者的底盘都能轻松应付。抛开参数，两者在提速方面又都不够迅猛。
新宝来从车型上来说算是速腾的前一代，速腾基于A5平台，而宝来基于A4平台。与目前的一汽大众高尔夫、即将上市的上海大众斯柯达Octavia（欧雅）是同一平台，在这个平台上衍生出来的车辆还包括了New beetle(新甲壳虫)和第一代奥迪TT等。虽不及目前的A5平台，但技术上也不算是非常落后。
总体来说，新宝来继承了宝来的运动天赋，在操控以及高速稳定性上在目前的A级车中依然名列前茅。此次的改款对宝来的提升也仅在于外形的视觉效果，对于不常开高速、注重操控性、同时对价格又比较敏感的消费者，新宝来值得推荐。如果是玩家级的话，那么现在售价已经跌至17万的宝来R无疑会是更好的选择。
[ PCauto综合点评 ] 实五星为1分，空五星为0.5分，每项最高5分
劲
情
1.4
类型 评分 一句话短评
外观 ★★★ 对老宝来整容效果与速腾设计有较大差距。
内饰 ★★★ 大众房车的标准内饰，容易接受和习惯。
动力 ★★★ 1.8发动机提速较慢，技术成熟但较落后。
操控 ★★★★☆ 大众A4平台底盘技术出色，新宝来操控性在同级前列。
制动 ★★★☆ ABS+EBD的标准设计配合固特异轮胎，制动性能佳。
工艺 ★★★★ 德国严谨的造车技术在新宝来上有所继承。
平稳 ★★★★☆ 高速稳定性与速腾不相上下。
售后 ★★★★☆ 售后服务网点多、配件普及，新宝来维修不成问题。
2006-8-8 20:45:20
zbc 『编辑』