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强度与吸能

我最近在媒体上看见很多关于日系车的评论，有说大多数日本车不安全，也有说日本车之所以那样设计，他们设计的理念是吸能，防止被撞击的行人等别被撞坏，当然，这也很有道理，因为这是好的，处于保护第三者受害者。那么，我们可以这么认为：第三者被保护了、被撞击的也被保护了，但是，自己的安全呢？日系车是不是活雷锋，牺牲自己，保护别人。当然，这是片面的说话，不是所有的日系车都这样。

什么是汽车强度

汽车的强度和耐用性一直是汽车的主要性能体现，它也是汽车的必备性能。然而，很多的人认为只要一辆车开起来声音小、容易操控，这样的车就是好车。但是，这仅仅是人们直观看法。对于汽车的强度，那是直接看不出来的。因为汽车设计时有必要推测使用者的使用方法，推测汽车所需的动力，去考虑汽车的使用时候最合理的强度。但是，很多以外的事情发生，那么车身的强度能不能满足了，那就不知道了。所以，有人说，日本车的设计就是不让意外发生的情况下车身的强度，撞车、翻车等都是意外。

强度是制造汽车起到确定汽车性能之前必须搞清楚的第一关。当然，强度的增加还得考虑汽车的节能、高性能的关系。是不是强度高，那么就浪费了能源，第一是不是浪费了燃料？其实并不完全是这样，以宝来宝来1.8T 5-G MT豪华型为例，它的油耗才6.3L(90km/h等速)，帕萨特PASSAT)1.8T MT增值版的油耗才6.1L(90km/h等速)。同级别的日系车新雅阁2.0 i-VTEC的油耗是6。8L(90km/h等速)。我想说明的是，汽车的油耗与强度没有必然的关系，那就是发动机技术的突出了。但是可以肯定的是：强度好的车一定能安全，更好，车身没有那么容易变形。保持车身的强度的同时，那就是攻克发动机技术了。

强度破损的种类

第一，由于一次超负荷造成的断裂。当然，对于现在的轿车来说，这样的可能性就比较少，因为轿车毕竟是载人，重量不会超负荷的。当然，如果发生这样的情况，汽车的主轴、悬架、部件、变速器等都可能突然损坏了。

第二，那就是关于疲劳破坏了。疲劳破坏就像我们想用手将钢丝折断，一次又一次的弯了又直，直了又弯，最后把钢丝折断了，这就是疲劳破坏。当然，在城市里面的路面情况比较好，疲劳破坏的影响比较小，但是，汽车不免形式一些不好的路面，比如去郊区的山路。

金属的疲劳是不可以恢复的，汽车的金属疲劳、龟裂的发展就会造成汽车的断裂。不论是发动机、悬架、还是车身等，他们经历过几万次的反复折腾，超负荷的运作，当突然遇到冲击的时候，车身就会断裂，很多雅阁车在突然的车祸中断裂，也是这样造成的。

汽车制造过程中是由很多金属部件焊接而成的，激光焊接比较起点焊来说，激光焊接对于加强车身金属的耐疲劳性的作用就更加突出，激光焊接可以增强车身的强度，使其强度增加30%以上。比如：现在采用激光焊接的国产车有一汽大众的Sagitar、高尔夫等车型，据说奇瑞也开始引进了激光焊接技术。相对于激光焊接来说，点焊的部件更加容易疲劳。

第三，就是关于磨损、生锈、时间变化引起的功能丧失和破损。汽车的磨损和生锈是不可以避免的，时间的老化也不可避免。

对于磨损引起的功能性丧失主要出现在发动机、悬架、操控等旋转部分的轴承以及转向摩擦引起的发动部分的变形，其实，制动、门和车窗的开关等都可能造成磨损。然而很多轿车的底盘防护盘都没有，这样的车是否耐磨就值得怀疑，比如，福克斯的底盘就是那样。

下面是生锈问题，汽车的金属都会生锈的，虽然有油漆的保护，可是，熟悉汽车制造过程的人都知道，汽车喷漆的部分也仅仅是外表，车身内部的看不见的部分是没有喷漆的，那些部分就很可能遇到水等东西就生锈了。

特别是在北方的冬天，天气经常下雪，下雪后就要撒融雪剂，它们都是氯化钠或者氯化钙等，这些化学品特别容易引起车身生锈。同时，南方的酸雨也比较严重，它也是造成汽车生锈的一个主要自然原因。蜡烛是防止生锈的一个最好而且现实的办法，在车身制造完成后，使用液态蜡直接注入车身内部的每一个位置。对于这些问题，目前，一汽大众在新车速腾车身采用空腔罐蜡的技术，让车身防锈能力加强。

还有一个防止生锈的办法就是在车身里面喷涂防锈剂，例如喷涂PCV（氯乙烯）也可以防锈。但是防锈剂容易脱落，所以，最理想的办法还是在车身内部注入液态的蜡，当发生撞击的时候还可以吸能，起到保护的作用。

车身的强度很重要，看了上面，大家可以明白为什么那么多的雅阁车身在车祸中断裂的原因之一了。我个人觉得，在强度和吸能的选择上，这是可以兼顾的！