前驱车的最大马力承载---汽车点评网(www.xche.com.cn)—

　　一直很喜欢萨博带给我的驾驶感受，但作为讲究驾驶性能的车，前驱总让人感觉有点不舒服。虽然，我是菜鸟，未必分辨的出前驱和后驱的好坏。但，众口铄金，总认为，后驱更能体现萨博的优势。近期发现的一篇解释马力与前驱车的文章，引起了我的兴趣。把部分内容，转给大家看下

“前驱车用上大马力涡轮，能行不？照理来说，200－230马力已经是前驱车的动力上限，很多德国品牌有了这个马力（例如高尔夫GTI），就必需搭配电子辅助的循迹控制，才能确保动力不会从前轮发疯似的溜掉。前驱车天生都比较容易在激烈驾驶时出现转向不足，有了强大动力之后这种特性更为显著。在我对萨博的印象中，它却是业内处理这种矛盾最强的一个品牌。萨博9-3全系车型都装备了独创的ReAxs后轮随转系统，可以削弱前驱车存在的转向不足现象，增强过弯的灵活性。
扭力转向是大马力的前驱车要克服的另一个难题。以往大扭距的前驱车，一踩油门就可以感到方向盘的拉扯，这是因为前驱车的前轮负担太大，必须要同时负责传递动力及转向。在起步时(或者扭力大幅增加的瞬间)，传动轴一侧的阻力较大，差速器就会把扭力传到另外一边,，这就造成转速差，驾驶者就会感觉仿佛车头被发动机扯到一边。萨博解决方案是采用精密的多连杆悬挂，再加上电子牵引力控制系统的帮助，成功解决大扭力对转向的干扰，所以开萨博，绝不会出现双手对转向失去了控制而影响脚底踩油门的信心。”
其实，对里面的内容，我还是看不大懂，但这段话却给了我更多的信心。也许，喜欢萨博就这么简单，就只要再增加一点理论上的支持。