广州本田 奥德赛
高科技包装下的“纯轿车”--广州本田新奥德赛
在高科技的包装下，新款广州本田奥德赛经历了一场脱胎换骨的革新，充满未来感的外形和太空舱般的内饰设计都令人耳目一新。轿车般的操控感也让这个MPV延伸成为了“纯轿车”。
新款的广本奥德赛是奥德赛车系中的第三代车型，而路面上经常见的是99年底上市的第二代奥德赛。新一代的奥德赛完全采用了全新的设计，本田按照自己的理解重新诠释了MPV。“纯轿车”的设计理念和高科技的时尚包装已使奥德赛完全摆脱了欧美MPV的束缚。新奥德赛并不是通常意义上的MPV，而是一部延伸出MPV功能的轿车。有了大空间和实用性之后，并没有丢掉脱胎于轿车的时尚设计和动力性能。
新奥德赛带来的不仅仅是视觉上的冲击，更是设计理念上的更新。
来自于“黑豹”灵感设计的新奥德赛外型张扬，完全不同于上一代，低矮的车身和富有肌肉感的线条，让人感到一股冲劲。国内这款新奥德赛是在日本、泰国、中国等地区销售的车型，比美国版本要小一些。但依然有着4765毫米的车长、1800毫米的车宽和1582毫米的车高，与上一代相比除了宽度不变以外，其余都小了一些。如此的外形尺寸使新奥德赛在视觉上更像一辆轿车。
新奥德赛的大灯采用了近来改装车中比较流行的有色涂装，蓝色的前大灯更像是猛兽的眼睛。前车窗采用分水玻璃，下雨时，风可以容易地吹走雨水。车身两侧向外突出，有低重心的感觉。尾门的下边缘和后保险杠融为一体，开门拿行李非常方便。
高科技氛围充斥着新奥德赛的内部，概念车技术得到了量产。
奥德赛的内饰充满科技色彩，仪表台和中控台完美地结合在一起。夜间由LED组成的灯光系统，把整个车内营造出高雅的蓝色基调。换挡杆离方向盘很近，换挡行程也有所缩短，因此操作起来更轻松。多层次立体自发光仪表来自本田的概念车FCX，仪表内的蓝光采用渐弱设计，因此有立体的感觉，除了常规的信息显示以外，速度表内的进度条可以显示瞬间油耗。奥德赛的高科技不仅仅体现在外表的炫目，还表现在友好的交互形式上。例如，组合仪表有先进的渐进式照明程序，可以按照“欢迎”、“等待”、“运作”、“停止”、“再见”等模式进行人机交流。
虽然在外形上新奥德赛比上一代要小，但车内空间反比老奥德赛大。降低地板高度使车内高了5毫米，尾门后移使车内长度增加50毫米。新奥德赛的座椅布置沿用了2＋3＋2的形式，还能很容易地变化出2座、3座、4座、5座、7座等不同的布置方案。第三排座椅可以轻松收入到地板下面，如果再将中排座椅向前折叠，则会出现一个2米长的载物空间。在座椅变换方面，你不得不佩服本田的功底。
与雅阁相同的发动机，却有着与雅阁不同的表现，响应更积极、噪音更低。
这台排量为2.4升的i-VTEC发动机与新雅阁2.4的相同，动力参数与比上一代奥德赛有所提高。变速箱并且没有用原来的4速自动，而是一台5速手自动一体变速箱。这款变速箱还装备了崭新的变速箱锁止控制系统，可以避免行驶过程中不必要的换挡动作。
新奥德赛的实际驾驶感觉和新雅阁2.4十分相似，发动机怠速平顺，震动很轻。中速油门响应灵敏，动力输出顺畅。当转速超过3000转/分时，可以明显感觉到动力。变速箱在手动模式时与发动机的动力衔接很精细。在加速时即使突然收油门，变速箱的锁止装置会暂时保持当前的挡位，发动机转速因而不会突然降低，这样就保持了平稳。
国产奥德赛比日本版特意加强了隔音处理。发动机震动几乎传不到车内，降噪处理也很到位。风噪相对于老款有了明显的改善，轻柔的声音取代了原来的风切声。但轮胎噪音还有些明显，尤其在高速时。100公里／小时的车速时，传入车内的几乎只有轮胎噪声。过了150公里/小时以后，发动机的噪音逐渐显露出来。
尽管车身给悬架留出的空间不大，但新奥德赛的悬架还是在舒适与路感之间找到了平衡。
新奥德赛并没有借用雅阁的底盘结构，而是重新开发了专门的底盘，在获得了更好的车身刚性的同时，还减轻了30公斤的重量。新奥德赛的前、后悬架均为配有横向稳定杆的双摇臂独立悬架。在调校方面，国产奥德赛的减震器比日本车型要软一些，有着更好的舒适性。路面上的坑洼都可以被很好地吸收。
虽然奥德赛的悬架并不硬朗，但弯道表现却是还是很出色。这主要是因为奥德赛的车身设计就导致重心低，并且扁平的油箱、左右分开的排气布置也降低了重心。低底盘低重心带来的直接好处就是转弯的操控性好。即便是在急转弯时，车身的侧倾也比预期得要小。车辆的循迹性也不错，推头和甩尾现象都不明显，但路感却有些模糊，高速行驶时容易受侧风的影响。
2007-12-6 16:53:53
风一样快 『编辑』