表表新买的蒙迪欧---汽车点评网(www.xche.com.cn)—

长安福特　蒙迪欧　

　　
买车那天，还赶上了5年福特免费全国统一的道路救援服务活动。对于现在的司机来说，路上抛锚一般都无能为力，只能等着道路救援；五年的免费救援，能节省不少开支。提醒那些想买蒙迪欧的朋友得及早下手，这活动截止到6月30日。

个人驾车感受如下：
一、外型，蒙迪欧具有中国人所要求的豪华要素。装备和气氛，蒙迪欧绝对不缺，这是它的针对性。但是蒙迪欧一些中国老百姓一般不太会留意的细节未够注重，如果能在车门开关感觉、内饰部分材料、设计气氛等，再注重一些就更好了。但是不能否认，它如此有竞争力的价格，和“有的放矢”的性能——绝对堪称是一部“中国人的中级车”。

二、底盘悬挂，中国版悬挂比欧洲版调软了8%，我还是头一回听到这么精确的悬挂软硬描述。不过我想，这个数字并不足以让我们推测原版的悬挂感觉，因为软硬不同了，整体特性肯定也会有改变。
不管开车还是坐车，都能轻易判定出这一点。软悬挂带来充分的缓冲，快速冲过溶溶烂烂的路面，从来不会感到生硬。过减速带也很柔和。行车中，尤其是车身频繁的起伏，悬挂软缓冲了颠簸，最直接的效果就是提高舒适型。福特把悬挂调软应该是为了符合多变的中国路况。

这种感觉类似人们过去说的“车身不够重，压不住悬挂”，当然那种说法现在已经过时了，蒙迪欧的问题不是车身不够重，而是悬挂本身的特性所致。我没开过纯正欧版的蒙迪欧，但看过欧洲的车评，一致说它是一部出色的驾驶之车，底盘操控优良。开国产蒙迪欧过弯时，车头下沉明显，侧倾偏大，但四个车轮却有很高的循迹性，想它响胎还不是那么容易。高速公路上切线超车，车身稳定性也让人安心。可见国产版其实还是保留了欧版在悬挂几何上的功架，只是支撑的力度变软了而已。那为何会有如此清晰的路反馈？我推测是因为蒙迪欧的悬挂先天设计上就主要考虑了操控乐趣，在结构上以清晰的沟通感为目标，所以，虽然中国版弹簧和减震调软了，它在几何上的其它特性却依旧未变。这样说来，中国版蒙迪欧是在原来的基础上添加了舒适的元素。

三、动力，转速在2000～3000rpm时动力充沛畅顺，3500rpm后提升变缓，这特性和同门的嘉年华是如此的相似。市区行驶，变速箱换挡有冲击但轻微，油门踏板很轻很长，kickdown的感觉不灵敏。但在市区行驶，蒙迪欧2.0就算不属凌厉，也属轻松爽快的一类，而且发动机的运转声很清爽悦耳，音量也恰到好处。高速时，油门到120km/h后，踩下3/4和1/4的深度，力量输出之差异实际上相差不大。而在同一个巡航车速下，它的油耗就和驾驶方式——直接点讲就是踩油门的深浅有着很大的关系。前面说了蒙迪欧的油门行程很长、不太敏感，这导致你想它快的时候，油门常常会不自觉地越踩越深。但是这种急促驾驶，油耗超过13升/100km,可以说是既废油又没效果;相反轻点油门，它一样可以从容地以120km/h巡航，这样油耗为7升多/100km。

再加上家用商务两不误，高刚性车体、abs、eba、可溃缩式方向盘都有，车内空间不错，17万左右全办下来，让我觉得这款德系车买得还是很值得！