* 旁观者论奔腾 一款好车为何叫好不叫座
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[楼主]
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一汽轿车
奔腾
转眼间快一年了,奔腾从上市到现在承受了市场的初步考验,在国人怀疑的目光和同行激烈的竞争中树立了中级轿车自主品牌这块沉甸甸的招牌,并通过丰富的配置和在安全方面的手笔来诠释人们对汽车安全理念的重新认识。未来的路上,我相信大家会更加珍惜这一民族品牌的来自不易,会更加呵护让这块牌子闪闪发光,成为一汽轿车乃至于中国的金字招牌!
我接触过不少的车商,曾经使用过一些合资车,国产车,包括从2000年初就开始一直在各种论坛关注朋友们买车用车和车商打交道的种种经历,如果说前两年我们老百姓买车消费看中的是便宜实惠,那么现在买车就是在便宜+实惠的基础上上再加上个安全+有形。相对于其他车商,我个人认为一汽轿车还是很厚道的,奔腾的价位和配置说明了一切。这里请大家抛开历史原因,毕竟关上门完全搞自主是不现实的,企业要纯粹以盈利为目的的话我想大家现在根本不会看到奔腾的诞生。奔腾从上市到现在陆续推出了各种活动已逐渐被人们所接受,包括对车主的关爱和馈赠,每一次都是实实在在的内容,我并没有因为一点小恩小惠而沾沾自喜!这恰好说明他们对重铸民族品牌的热情与信心!
唯一遗憾的是奔腾在尾部设计上的草率,虽说是收敛之笔,但还是感觉被乔治先生忽悠了一把,没有考虑到国人一切为面子的审美情节。时代背景导致人们宁愿去追捧国外品牌的洋垃圾也不愿意相信自主的东西,自主品牌现阶段还得依靠低价格和高配置来吸引人们的注意力。民族汽车工业的崛起首先需要车商自己苦练内功,需要企业严把产品质量和回报社会来深入人心,广告和营销只是一种辅助,末本倒置只能一时蒙蔽消费者,但到头来只会是搬起石头砸自己脚。
不管别人怎么说说什么,值得欣慰的是一汽轿车的态度,踏踏实实做人,实实在在做事,对于奔腾的认可从而转化为对企业的一种认同,我将继续支持我们的自主品牌,也希望大家能给与自主品牌多一些理解和时间,我坚信,自主品牌一定会超越自我,深入人心。
再说点题外话:奔腾上市一周年即将来临,我估计一汽轿车会有所动作,除了迟迟未上市的导航版和手动版,其次就是奔腾上市一周年的系列活动。新车的大幅度市场让利营销活动难免了,对于老车主应该会有一些增配保值的活动推出吧?希望是曾经听说过的更换无骨雨刷,排档柄头,自动落锁……,当然啦,希望越多越好,谢谢!
2007-8-18 11:10:26
碰壁居士
『编辑』
[1楼]
如果奔腾销售侧重点是系统采购那就另当别论,作为旁观者,我看到的是奔腾目前市场影响力很低,产能限制已经不能再作为理由。为什么开过奔腾的都说是好车但市场总感觉不到热?而丰田愣是把一个绣花枕头能做到月销上万!希望一汽的市场与销售多反思,或者直接拜小日本为师,先好好研究一下国人的“消费心理”。像这些用低配低价做诱饵推高配高价产品,先把面子给的十足,想要买排队!现车有除非加钱这类的龌龊伎俩最好不要学,丧失诚信无异于自掘坟墓。可日本人为什么经常这么干却从来不怕失去人心?因为等人们醒悟的时候这款产品已经赚足!我想这种话对于泡坛的车友来讲天天都能听到看到,说多了罗嗦,只是提醒像贷款买车和加价买车这样的傻事不要再去碰就是。
我也是北方人,北方人性格弱点很清楚,大都是自我约束力差易冲动,自恋且不自信,自我一旦受到抨击常常怨天尤人,自暴自弃。还有一点不知是优点还是缺点,就是往往把应该很商业的问题感情化处理。销售讲究策略与方法,价格不是决定市场的唯一因素,我没有学过营销,一些浅薄的认识也是耳濡目染得来的,我只明白一个简单的道理:品质决定价格,但是同样一件商品,在人们眼里放橱窗里和地摊上品质绝对是不一样的!
目前的奔腾价格跨度太大,从13.58-20.88万,这种价格跨度一般好像需要至少两种产品来支撑,奔腾虽然目前有2.0和2.3的区分,但是外形是统一的,颜色上也没有立场。继续用特装版充斥市场是一项非常不理智的举动,手动版如果还这副模样挤进来,对市场来说竞争力是有了,但也影响了奔腾高配的几款产品,希望一汽慎重处置一个耗巨资打造的车型,不要错乱奔腾上市之初的产品定位,一年时间了,从市场的反馈足以总结出奔腾的消费阶层和目标群体,及时调整广告投放和推广策略,中底端的市场希望开发相应的产品来补充,至少在外形和尺寸上和现在的车型区分开。不知道我的意思表达清楚了没有?!作为一个选择了奔腾的人,希望自己选择是有价值的,说句心里话,买车时曾经让我自豪的自主品牌,让我们底气十足地红旗系列中级车,如果被厂家单纯为了提高影响而贬低身价,那种感觉是很难受的!
2007-8-18 11:10:34
碰壁居士
『编辑』
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