标致206S1.6手动我的个人测评---汽车点评网(www.xche.com.cn)—

东风标致　东风标致206　

　　

昨天到北京海淀的一家标志4S店试驾了标志206S 1.6手动版，发现心仪已久的小狮子优点不少，但是问题也不少，上来贫一下，供各位车友参考。

昨天（周日）上午10点左右，来到位于北京海淀区的一家4S店，店面不小，展厅里有3辆206的展车和3辆307，进口去发现了407SW、206CC、307CC和607，导购的服务还是很热情的，登记、验本、签字、拿钥匙、上车。

坐进206的驾驶座，感觉座椅的包裹性属于中等，在后来的试驾中证明告诉并线、转弯、调头时座椅的支撑还是可以的，但是各位车友如果想用小狮子在山路上飞驰一下，会感觉座椅的支撑力度有些偏弱，有需求的话建议更换运动座椅。座椅的前后形成比较长，我身高180，把座椅推到最后将将能把离合踩到底，但是不会很舒适，建议帅哥们把座椅推到最后，再往前调两格，踩离合会比较舒服，又不会太累。再说说靠背的调整，206的靠背调整位于靠背的侧面，不同于大多数车型在座椅侧面的设计，第一次用会比较陌生，用右手调整的话会坐不直，用左手不太容易够到，个人感觉比较鸡肋...

座椅调整结束开始调整反光镜，S系列和XR系列一样，都是手动反光镜调整，相信我不说大家也能想到，毕竟不如电调的方便，驾驶员一侧的还好，副驾驶一侧的需要靠经验+估算才能调校到一个比较舒适的位置。在实际行驶中感觉反光镜偏小，最外侧的视野不是很好。S系列和XR系列的反光镜同样不提供电加热功能，雨天行车要小心了。中央后视镜视野不错，大小也比较合适。

接下来说说风挡，作为一款小型车，206拥有一块大风挡，视野很好，个子高一些的驾驶者能够不费力的看到车头，女士或者身材矮一些的驾驶员可能比较费力。高配置的XT及S Pack以及真皮版使用的是带雨量监测的风挡，配合自动雨刷使用，在更换风挡的价格上会比S及XR高出不少。

再来说说中控台，S系列提供的黑色为基色，突出银色的“冰银色”中控台，感觉很时尚，从上到下一次排列了中控锁、双闪灯按钮、出风口、CD+FM、手动空调。同级别的XR系列提供的是浅色内饰，不如S系列显得前卫，各组成部分的分布相同。

方向盘，206全系列车型标配都是3幅较蚺蹋兄桶踩遥导始菔恢懈芯醴较蚺毯芮幔蛄榛睿咚傩惺皇毙枰杂昧ξ战簟Ｗ蟛嗟乒饪刂坪陀也嘤晁⒖刂频奈恢帽冉虾鲜剩焓挚杉埃虻啤⒃督獾剖褂帽冉鲜媸省?

排档杆，黑色排档杆，顶部装饰有银色的盖子，非常抢眼，让人有一种急切的想握住的感觉。实际行驶中感觉206使用的5档手动的变速箱档位清晰，很容易上手，但是档位行程相对较长，不过很容易适应，换过几次档以后就习惯了。

踏板，S系列的踏板使用的是铝合金踏板，上面配有橡胶颗粒防滑垫，踏下的时候摩擦力很大，让人很有安全感。离合器踏板感觉很软，踩下去软绵绵的，弹回的力度也很软，抬起时没有明显感到半联动点的位置，半联动位置比较模糊，对于刚刚学完车的朋友来讲可能有些难以适应，毕竟驾校教的是慢抬离合去找半联动...对于经常驾驶的朋友来讲，可能会觉得这个离合比较好控制，半联动位置比较长，进档、退档都比较轻松。206变速箱的离合器拨片大约在踩下离合器60%--70%的位置就开始起作用，因此，换档的时候并不需要把离合器踏板踩到底。刹车踏板很有力，制动效果属于中等偏上，由于不适专业测试车辆，我也不是专业的测评人员，并没有试验百公里紧急制动，但是在实际道路行驶过程中，从90公里/小时降到40公里/小时大约用了2--3秒，感觉还是不错的，让人比较放心，对于一辆前碟后鼓的车辆来讲，标志对于制动系统的调校还是让人比较满意的。油门踏板与离合器踏板一样，也有些偏软，不过完全不影响日常驾驶，如果以前驾驶过油门踏板偏硬一些的驾驶员需要小心，因为一不小心就会踩得很重。

S系列和XR系列配置的都是4只喇叭的音像系统，清晰度不错，达到中等水平，整车隔音需要提高，车门侧的声噪比较大，发动机侧的声噪控制的比较好，日常使用音响不会有问题，但是高速时需要调大音量抵抗声噪。

206的发动机是自然进气4缸16气门，排气量厂方标称1587，功率为105马力（78千瓦）/5750转，扭矩142牛米/4000转，属于高转速发动机，这需要驾驶员习惯高转速换档，平时开车1500-2000换档的司机朋友在驾驶206的时候可能会感到有些肉，因为206的发动机在4000转左右的时候会爆发出一个输出功率的高点，高转速换档会感觉车辆很有劲，背推感也不错。不过要小心口袋里的银子了...

轮胎，原厂206标配的是锦湖的胎，185/60R15，实属一般，不过可以满足日常使用，如果有需要可以更换。我在店里就看到了横滨的轮毂和扁平胎，215/40R17，工作人员告诉我206可以使用，但是费用不低，一套轮毂加胎是2500元，四只就是10000块，比外面汽配成的改装店高的很多了...

好了，废话少说，插入钥匙，点火，出发。

离合器到底，推入1档，慢抬离合，松手刹，轻轻踩一脚油门，打方向，车驶出停车场。感觉206的助力很轻，一只手把方向没有问题，转向系统比较到位。出了车场以后第一个右弯，慢慢过，我还没有完全适应小狮子的操作，还是谨慎为好。

出弯，一段大约有200米的直道，尽头是红绿灯，2档过弯，慢慢踩油门，感觉车辆提速不太明显，重踩油门到2500转进3档，发动机转速掉到1500转以下，加速，感觉低转速动力输出明显不足，再踩下油门踏板到3000转，速度在40公里/小时左右，摘空档，刹车。

完成了第一段对小狮子的适应，我已经对他很有信心了，真如各个测评和广大网友的评论一样，要想发挥小狮子的动力，一定要注意发动机的转速。

绿灯，1档，跟车，转弯，转弯之后是一段比较长的路，路上车不多，我决定试试小狮子的动力。油门踏下一半，看到转速表慢慢上升，重踩油门到底，发动机转速猛一下子飚到4000转，踩离合，补油，进2档，再补油，发动机转速维持在3000转左右，加速到4000转，踩离合，补油，进3档，再补油，这时候已经能感觉出来206的动力了，低档位高转速的时候，动力输出很足，这时候我已经加到4档，超过了一辆索纳塔、一辆锐志和一辆A6，车速在90公里/小时左右。

再前面通过一个铁路道口，减速，20公里/小时左右时速通过铁路，感觉悬挂调的比较硬，乘员在车内会清晰的感到震动，避震调校的相对适中，完全能够满足日常使用。驾驶时会感到路感比较清晰，很有驾驶的感觉。

过弯道口，2档到5000转，踩离合，补油回到3000转，进3档，加速，3档踩到5500转，这已经比较接近206最大功率的输出转速了，能清晰的感觉到车辆爆发的动力，背推感也更加明显，这时候速度已经达到80公里/小时。再加到4档，补油，很快就超过了100公里/小时。这也是减速的时候了，因为要掉头，准备回去了。

回去的路上我换了一种比较悠闲的驾驶方法，像平常开车一样，2000转-2500转进档，感觉也不错，小狮子一点也不肉，而且发动机噪音不太明显，平稳行驶中几乎感觉不到。

开了一圈大概用了20分钟左右，我们回到车场，这时候我才发现了206很值得一提的地方，原来一路空调都开在3级风速的位置，实际试车证明，开空调时小狮子的动力也是相当值得称道的。这时才有些后悔刚才没有关掉空调爽一下...