车市优惠风潮下我的购车选择:标致307---汽车点评网(www.xche.com.cn)—

东风标致　东风标致307　

　　

每年五一长假前后各行各业都会让利促销，今年的车市让利促销已经悄然行动，前几天买车收集资料然后做了些对比，最开始我选定的是标志307、凯越、骐达三款，最后综合各项指标我选了“标志307”（东风标致307驾御版2.0L手动挡13.28万，原价14.68万，嘿嘿，盯了好久终于买到），结合这次标志307让利促销（好像最多降了19000，性价比更高了）就选定了它，现在把当时找的一些文章数据什么的在下面贴出来和大家分享。

尺寸

对于许多家庭来说，放弃小型车的最主要原因就是空间，因为家庭乘用车的外形相对而言没有商务车那么重要，但是内在空间确实不可忽略的，骐达和307的内部空间似乎更胜一筹

动力

从功率及扭矩数值来看，骐达似乎更胜一筹，307和凯越一样，理论最高时速也是骐达最高，达到了190km/h，但有几个人敢把骐达开到这个速度呢？实际比拼中，307则延续着雪铁龙标志集团的出色血统，加速性能在发动机高转速的情况下得到了很好的发挥，高速的稳定性也是一流水准，凯越在这方面则略显平庸。

安全

C-NCAP(中国新车评价规程)2006年7月全面启动，标致307在2006年度第一批共计六个车型的试验中获得了最高分。

307采用了四轮盘刹、双安全气囊都是标准配置、前座高度可调带限力器预张紧安全带、ABS＋EBD（、后门儿童安全门锁、高强度吸能式车身、四门侧面防撞梁以及可溃缩式踏板等等。从著名的欧洲NCAP碰撞测试中也可以看到307、凯越都取得了4星的不错成绩。
骐达？还是不说了。

燃油经济性

燃油经济性目前已经成为一个不得不提的指标。在这三款车中，骐达从厂家提供的油耗指标和实际情况看要好于其它两款车，3款车都已经达到欧洲III号排放标准。

底盘、悬挂

三款车中，骐达前悬挂都采用了结构简单、成本低廉、适合小型车狭窄空间内布局的麦弗逊系统，后悬挂则采用带稳定杆扭力梁式，有利于改善高速行驶的稳定性，提升驾驶的整体感。

标志307的前悬挂采用准麦弗逊式独立悬架，螺旋弹簧，带三角形下横臂及横向稳定杆；而后悬采用独立悬架，可变形横梁，螺旋弹簧，带横向稳定杆。307的后独立悬架在弯道上比其它两车优势明显，攻弯稳定性大大加强。
而凯越HRV采用Twin-Link四轮独立式悬架，在悬架中辅以“填充氮气室”的气压减震器，增加了乘坐的舒适性

特色配置

此项比拼，3款车各有千秋，仁者见仁，要看准备消费的同学的着重点了。

操控

307无疑要不其它两款车要好，WRC血统的底盘设计，方向感和路感极强，弯道优势更加明显。加之转向助力调教柔和，高速低速转向均感觉毫不费力，而骐达在高速时的电子转向助力使得方向盘感觉及轻，实在不敢恭维，凯越则介于两者之间。

维护保养

一句话，想买车就要考虑到后期维护保养费用。

3款车都是比较新的车型，相对而言的保养费用都不便宜，但是骐达和凯越都是5000km一保养，而307则延续了法系车辆的15000公里一保养的优势（貌似是这样的），这样307在此又胜出。

最后俺比来比去，还是觉得标志307性价比高，看着比以前优惠了1.4万的份上让人不动心都不成，更何况标志307虽然来自浪漫法国，但无论外形还是内饰的设计，已经诞生了几个年头的标致307在今天看来都显得朴实无华，相对于更多车型的时尚，标致307显然拥有更稳重的气质，还有它值得称赞的品质就对我的胃口~没办法不选它啊~

PS：有媒体对东风标致307车友会及车行天下等车友论坛以电话、邮件等形式采访了50名车主。调查分析结果表明，绝大多数车主满意东风标致307的外型与安全性，在“富有个性”、“技术领先”、“适合年轻人使用”、“适合家庭使用”、“适合男性使用”、“档次较高”、“充满动感”等7个形象指标上，东风标致307的中选率都是最高的，惟一让车主不甚满意的是它的价格（哈哈，现在的优惠方案让我终于动手啦~）